别迷信也别忽视 需留意的被动安全配置

　　七嘴八舌

　　本来购车是一个快乐的事情，想想从开“11路公共汽车”到蹬自行车，再到摩托车，现在终于要搞辆四个轱辘的铁包肉了。心里那个甭提多高兴了。可是现在这年头，JS满天飞，什么加价提车，什么原厂导航一点都不消停。

　　俗话说得好，行走江湖，安全第一。做什么事情，没有比安全更重要的了。开车也是如此，安全都不能保障，还不如接着开自己的“11路公共汽车”呢。而且别以为自己很守规矩且注重安全就可以了。在行驶中，害人之心不可有，但是防人之心也不可无啊。马路上还是不缺马路杀手的存在。很多时候事故都是无奈之下由对方引起的。所以购买新车的时候，除了自己要有良好的安全意识，还要注重车辆的被动安全配置是否适用。这个直接关系到自身的安危。

　　汽车的被动安全性是指当别人来撞你的时候你的车辆的承受系数。被动安全装置，则是指车子发生意外后，对乘坐人员或车子本身起被动保护作用的装置。

　　预紧式安全带：

　　PRETENSIONER SEAT BELT，也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

　　不少人不喜欢安全带，殊不知生死就在“一带”之间。现在国家已经规定主副驾驶必须系安全带，但是没有硬性要求后排乘客系安全带。其实后排乘客同样需要安全带的保护。特别是中排乘客。在国外，上了高速公路是必须所有乘客均佩戴安全带的。另外，怀孕的女士往往因担心安全带会在某种程度上伤害未出生的宝宝而选择不系安全带。专家建议孕妇务必系上安全带，即使在怀孕的后期也需要，但需要注意必须正确系安全带。儿童也是一样的道理。给儿童扣安全带时，记住把有空隙的地方拉紧，空隙越少，安全带就越能更好地保护儿童。安全带贴近儿童的颈部不会有大碍，这样可能看起来比较不舒服，但是如果发生交通事故，儿童是不会被它勒住的。

　　安全气囊：

　　安全气囊的数量往往被购车者作为衡量该车档次的重要指标之一。作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的受伤害程度。

　　安全气囊主要分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemen-tal Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。

　　车辆车身结构:

　　可以说，这是一项最容易被大家忽略，但却最重要的被动安全配置。一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用可能比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢？一般来讲，坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。

　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。

　　要注意，虽说真的剧烈碰撞时，不管你的车身覆盖件钢板厚度是0.8mm还是1mm都是不堪一击的，但是从心理上来说，厚的总比薄的让人觉得心里踏实。而之前争得沸沸扬扬的前后防撞梁，在笔者亲身经过一场追尾事故之后发现，还是有的好，最起码能尽可能保证车体结构不发生形变。只要大梁不移位，其他都好办，如果没有防撞梁，那么冲击将会直接对车体造成形变作用。就算修复了也是不太好的。潜台词就是车子贬值得更厉害了。

　　人体工学安全座椅：

　　可能有读者会问，座椅也算被动安全配置么？是的，座椅不单止算，而且还是整个被动安全配置之中不可或缺的一个重要环节。在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。现在不少厂家已经将座椅的设计看成重中之重。不但要保护头部颈部，还要保护腰部以及以下部位。力求让座椅成为直接减缓冲击力对人体伤害的一道防线。

　　可溃缩式吸能零配件

　　可溃缩零配件是指当发生碰撞时，此类设计的零配件可按预先设计路径而溃缩变形。防止其对成员的二次伤害。使用最多的就是可溃缩的方向盘以及可溃缩的脚踏板，现在发展到可溃缩式的发动机。

　　因为在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力。一般只在强烈撞击发生时才会发生。同理，可溃缩脚踏板则是在冲击时保护双脚不受伤害。至于可溃缩式发动机则是防止发动机在猛烈冲击之下挤入驾驶舱增加人员受伤可能。

　　安全内部装饰

　　别以为车辆的内饰不伤人。其实在剧烈的碰撞之中，任何一样车内物品都有可能成为伤害乘客的凶器。所以这里先奉劝诸位一句，没事不要再车内摆放过多的物品，谁也不想当猛烈撞击之后，被就出来的时候身上插满了各类小玩意。比如胸口上极有可能多出一只招财猫之类的香水座。

　　其实对此早有考虑。好像用软性塑料制作的中控台，车内其他部分也应该尽量减少使用硬质的材料，更不能有突出的部分，这将成为安全隐患。此外，除了材料之外，设计也是很重要的因素，环抱式的设计不仅能给成员带来安全感，在碰撞中也能有效地把乘员限制在车辆内部。

　　其实，再好的被动安全配置都只能尽可能减少车内人员所受到的伤害。别过于迷信以上的被动安全配置。大家更应该自觉从我做起，安全驾驶，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶等陋习。即使你的车足够安全，但是你没有安全驾驶的意识，从来不系安全带，开车更是横冲直撞，那么不好意思，即使最安全的车可能也救不了你。只有大家都把安全放在了首位，才能从根本上解决自己不撞人却被别人撞得现象。