国内车企加速上DCT 自动变速器路线之争渐明

　　前不久，搜狐汽车在江淮汽车官网上看到该公司正在为DCT（双离合器自动变速器）项目招兵买马。据悉，其DCT项目已于2009年11月正式启动开发，将着力开发250Nm，6速湿式双离合器，主要匹配江淮汽车自主开发的B级、C级、S级乘用车平台。

　　不少车企欲上DCT项目

　　“大部分中国整车企业都在加紧研发属于自己的自动变速器，长丰、江淮、北汽等企业都在与我们接洽联合开发。最近，长安集团的变速器供应商重庆青山工业有限公司也向我们表示想合作研发DCT，我们正在计划在重庆开设分公司。”3月24日，吉孚动力技术（苏州）有限公司（以下简称吉孚动力）总经理吴立向搜狐汽车透露。

　　吉孚动力是德国著名的专业变速器设计开发公司GIF公司的首家在华独资企业，自2006年在中国设立研发中心以来，主要为中国整车企业提供自动变速器研发、测试等技术服务，协助中国车企开发出具有自主知识产权的自动变速器。

　　再过不久，吉孚动力与上汽合作开发的双离合器(DCT)变速器就将装车上市。“这个项目已经进入投产前的准备阶段，样品测试已经结束，将装配到上汽荣威等车型上，何时推出主要看上汽的进度。”吴立表示。上汽的DCT项目从立项开始，就成为业内外关注的焦点，这将是国内第一款具备自主知识产权的量产DCT。

　　技术路线之争由来已久

　　据专家介绍，按照工作原理，自动变速器分为四种：液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DCT）。但是对于国内应该大力发展哪种技术，业界一直争论不断。

　　在过去2年多的时间里，中国车企面临了自动变速器不同路线的艰难抉择。在此之前，国内自主品牌汽车企业已经开始在自动变速器领域探路。吉利汽车已经研发出了4挡AT，同时也将6挡、7挡DCT锁定为发展目标，并且已在一些关键技术上取得突破；奇瑞选择发展CVT变速器，并已取得了一定的成果。

　　2008年底，在国家发改委推动下，由12家(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城)中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，迅速将DCT推到台前。

　　政策明显倾向于技术难度最高的DCT，在业内引起轩然大波。不少专家质疑政府的导向有问题，每种技术路线都有明显的优缺点，适合不同的车型和市场需要，政府部门明显倾向于某一种技术路线是不合理的。

　　中国汽车工业协会专家委常务副主任晏一平就认为应该坚持“优先发展CVT、AMT，适时发展DCT，适当生产AT”的发展思路。他认为，国内企业对CVT和AMT的研发已经投入很大，并取得很大成果，基本具备了产业化条件，应该避免对国内企业已有研发投入造成浪费。而DCT的结构非常复杂，技术难度很大，发展时机还未到。

　　也有专家认为，DCT技术优势很明显，比传统的液压式自动变速器的投入成本少，与手动变速器有技术上的继承性，应该是未来国内自动变速器研发的重要方向。

　　双离合自动变速器渐占上风

　　除了本土车企大力推崇DCT，从去年以来，一汽大众推波助澜，将DSG（双离合自动变速器的一种）导入迈腾、高尔夫6等车型，让DCT技术开始风靡中国市场。据了解，大众将逐步实现DSG的国产化。大众在大连投资的自动变速器有限公司将在今年正式投产，大众还将在大连建设第二家DSG变速器工厂，新工厂2012年将在大连建成，届时DSG的年产量将达到50万台以上。

　　吴立告诉搜狐汽车，与其它变速器相比，DCT拥有两个离合器，这就保证了在动力传递过程中，齿轮之间的转换没有任何停顿，驾驶者几乎感觉不到换档时所产生的顿挫感，其油料消耗率还明显低于其它变速器。

　　“国内大部分整车企业在研发AMT和CVT方面也没有基础，这些技术欧、美、日厂家已经做了多年，比较成熟，为何不从技术更先进的DCT项目切入追赶呢？在欧洲市场上，DCT已经占据自动变速器的主导地位，它的节油性很好，比较适合中国对节能减排的要求，我觉得它应该是未来占据主导的技术，前景十分广阔。当然不排除更远的将来，会有更好的技术出现。”吴立说。