第200万辆下线 奇瑞质变需破技术关

　　26日在安徽芜湖，奇瑞汽车迎来了第200万辆汽车的下线。借此，奇瑞汽车成为国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田后第5家累计产量达到200万辆的乘用车企业，同时它也是是第一家达到200万辆的自主品牌乘用车企业。

　　第200万辆下线成就奇瑞量变

　　1997年奇瑞汽车成立，10年之后，奇瑞汽车迎来了第100万辆下线。在10年打造的基础上，奇瑞仅用了实现前100万辆四分之一的时间，又实现了第2个100万辆的积累。

　　同时在这两年半的时间内，奇瑞出口超过23万辆，是前7年出口量总和的1.6倍，出口量占后100万辆的23%，占同期中国乘用车出口总量的45%左右，连续7年出口位居中国乘用车第一，品牌国际化特征越来越明显。在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等80多个国家和地区的大地上，驰骋着奇瑞汽车；在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等14个国家建成和正在建立15个工厂，不仅给当地人民带去了中国产品，还带去了中国技术、品牌和文化。

　　与此同时，作为一个大企业应当具备的社会责任感，奇瑞也很好的体现出来。在此次西南大旱中，奇瑞汽车捐赠10辆瑞虎用作抗旱指挥车，捐赠30辆单排小型货车用作送水之用。

　　200万辆之后的奇瑞表现出了一个企业应当具备的社会责任感，奇瑞从小到强完成了量变。

　　质变必须破技术关

　　就在本月初，在与芜湖相距数千公里的广州黄浦区，广汽本田早于奇瑞迎来了第200万辆的下线。尽管同为第200万辆下线，但广汽本田仅用4款车型、11年的时间便完成。而1997年成立的奇瑞，除了时间上落后于广汽本田外，在所售车型上也多于广汽本田。

　　另外值得注意的是，广汽本田累计生产的200万辆中，中高级车雅阁系列，产销量已过百万，占据了产量的多半。反观奇瑞，其200万辆中，QQ系列车型成为当仁不让的主力。品牌影响力缺失和核心技术的落后，注定了奇瑞的车型结构多为低附加值的车型，利用低价来吸引消费者。

　　为改变现状，奇瑞去年发布了两个高端品牌——瑞麒和威麟，两大品牌为奇瑞向上发展树立品牌支持。奇瑞对于两个品牌更是不遗余力地推广，从纽博格林赛道到阿根廷达喀尔拉力赛现场，瑞麒G5和威麟X5已渐被世人所熟知，此次选择威麟X5作为奇瑞第200万辆下线车辆，更表明了奇瑞对发展高端品牌的态度。

　　凡事欲速则不达，在高端市场欲求建树的奇瑞，希望以较快的速度打造两个高端品牌，但目前奇瑞在技术上的差距成为其树立品牌高端形象过程中不得不面对的一道难关。

　　核心技术的缺失向来是自主品牌的软肋，志在高端的奇瑞较早遇到了技术这堵墙。瑞麒G5在F1准赛道成绩斐然，但回到现实中的G5尚不能提供自动挡车型，这对于一个高端品牌旗下的中级车而言，似乎有几分尴尬。而瑞麒品牌另一款定位与中高级市场的车型——G6，则因自动变速箱迟迟无法完全匹配而推迟上市。想要挣脱出廉价汽车制造商行列的奇瑞，只有攻破技术关才能实现质变。