老三样，多久没有提起的名字。3月19日，新捷达在成都告诉全中国，新捷达，现已到达。陈鲁豫小姐的现场版《鲁豫有约》把我们的集体记忆拉回到80年代。那是中国国民记忆中躁动不安的80年代，改革开放大门一开，从五光十色到光怪陆离都向我们涌来。
再过二十年，中国市场的新车上市已经以“天”来计算，三位老大哥有的仍以与时俱进的形象拼杀在前线。有人说皮实，有人说呆板，有人说漂亮，有人说情结，有人说耐用，有人说省钱……搜集这些时代记忆不仅仅为了怀旧，时代再变，总有些内容称为“本质”，历经岁月检验，随时值得珍视。也有些内容称为“遗憾”，用一幅老面孔面对20年新岁月，老三样还能挖掘出多少价值？
捷达 在改变中狂奔
捷达•渊源
1991年，捷达A2（第二代捷达）在一汽-大众轿车厂试装下线，采用CKD（进口配件国内组装）的方式进行生产。从1992年开始，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验，同年7月第一辆SKD组装的捷达车下线。从此捷达进入中国的大街小巷，开启了当时中高级轿车市场的新篇章。
1996年，一汽-大众第一次对捷达CL进行升级改造，改用8气门电喷发动机和5档手动变速器。
1997年5月，捷达GT使用了当时在同级别非常先进的代号为EA111的1.6L直列4缸20气门电喷发动机代替了老旧的化油器发动机。这款方头捷达因为强劲的动力输出系统，拥有大量拥趸，直到现还有不少活跃在大街小巷。
1998年，捷达第一次将方头改为圆头，命名“捷达王”。这也成为捷达在中国经典的一款车。
1998年11月19日，捷达自动变速箱轿车——都市先锋下线，这是国内率先问世的自动档轿车，圆了国产A级轿车的自动梦。2002年3月捷达月销售量首次突破万辆大关，同年10月，第一辆国产柴油轿车捷达SDI正式投放市场。
2004年3月25日新捷达上市。新捷达的设计开发由一汽-大众公司与德国保时捷公司开发小组共同完成，进行了21项主要技术改进。至此，捷达在外形和技术上已经成熟而稳定，也牢牢稳固了在中国家轿车市场的地位。
捷达•辉煌
1999年3月，捷达GTX正式注册为国际N组比赛用车，成为“中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车”。
1999年9月，在世界拉力锦标赛中国赛站中，捷达作为“中国首款赛车参与国际顶类赛事竞争”，一汽-大众与珠海FRD赛车公司同时在该项赛事中创建了“国内首支有本国汽车厂商参与的专业车队”。
2000年，新捷达王GTX出战2000年全国拉力锦标赛首站梵净山拉力赛，1.8升与1.6升的捷达王GTX取得2L杯与N2组两项冠军。
捷达•今天
据乘联会统计，1至11月，捷达销量达209779辆，再次突破20万辆大关，已连续三年销量突破20万辆。07年和08年的销量分别为201131辆和202303辆。捷达是二手车市场保值率最高的车型之一，而且销量是二手车第一名。
3月19日上市的三款新捷达，新捷达伙伴、前卫两款车型售价分别为7.58万元、8.88万元，1.9L柴油先锋车型的价格为9.88万元。在上市现场，一汽-大众销售公司总经理胡咏透露说，捷达销售量已达182万辆，而且还以每个月2万辆的速度增长。
捷达•讲述
讲述人：SONIC 30岁 职业车手 捷达车龄11年
捷达是我家第一辆私家车，1997年买成17万多，当时妈妈的单位有配车，但老爸还是买了这辆方头的捷达GT，4缸20气门电喷发动机，在那个时候绝对动力强劲。最重要的是这辆车改变了我的家庭生活，在私人时间里，我父母喜欢自己开车全家去郊外野游，这种自由的感觉和单位配车是完全不一样的。这辆车也改变了我自己的人生。还没到能考驾照的年龄，我基本在这辆捷达上学会了驾驶。18岁一到就去考了驾照，当时很喜欢自己开着老爸的捷达到处转悠。北京周围的密云、怀柔都有复杂的山路，那时候很痴迷往山里跑，在弯道和直道交替的过程中，感觉车子被自己操控，慢慢就上了瘾。后来从事拉力车手生涯，和那段捷达经历关系很大。
在整个90年代，捷达是CRC（中国汽车拉力赛）的战神，战斗力和稳定性都很好。
我曾经驾驶捷达GTX参加比赛，过硬的动力系统能够支持车手不断挖掘赛车的潜力。直到现在我仍然会推荐入门汽车运动的朋友用捷达去练车。成本低，练车中免不了磕磕碰碰的，一定要维修方便。不过因为捷达的原型是加了尾箱的高尔夫，又采用横置发动机，存在后部偏重的现象。在一些特殊路面，比如冰雪路面，稳定性会差一些。
老爸这辆捷达我们开到2008年，中间磕碰无数次，还出了一次比较大的车祸，好在每一次都能缝补好了。08年我们的捷达退役的时候，车况还不错。在开捷达的这十一年里，我也从一名狂热汽车爱好者，成长成职业车手，这些年我接触了很多车型，德系车，尤其是大众的车仍然是我偏向的。对于我来说，车就是用来驾驭，应对各种日常生活需要。这是本质，设计潮流和使用潮流再前进，本质都不会改变。
桑塔纳 在坚持中前行
桑塔纳•溯源
1983年，第一辆上海桑塔纳（帕萨特B2）轿车在上海汽车厂组装成功下线，我国自主汽车品牌上海牌消失，标志桑塔纳品牌进入中国。
1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史。
1985年，上海大众第一辆桑塔纳（帕萨特B2）轿车正式下线，开始批量生产！
1995年，桑塔纳2000型上市。
2000在2004年1月31日 桑塔纳2000正式停产
2004年2月1日 正式生产桑塔纳3000上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。
桑塔纳•辉煌
桑塔纳在80年代初期售价近20万元，而在80年代后期，中国才刚刚产生第一批"万元户"。所以轿车是公务和商务用车，其中70%来自政府和事业单位的公务用车，又被称为"官车"。对于一般人而言，它高不可攀，代表了一种特殊的身份和职位
从上海大众获得的数据显示，1985年上市到2009年的今天，桑塔纳销量达到3213710辆。
桑塔纳•今天
桑塔纳品牌在国内已深入人心，有“中国国民第一车”之称的普桑已经中国的大街小巷一道独特的风景线。2007年，桑塔纳在汽车市场又开辟出新的定位：凭借“年度出租车型奖”，桑塔纳3000成为全国出租车标杆。
2010年1、2月，桑塔纳志俊和桑塔纳销量都出现了大幅下滑，主要是因为受到上海大众汽车四厂一边改造一边生产的影响，1、2月份销量之和仅仅为3.2万辆。据悉，随着工程的推进，工厂还有可能将在3、4月份停产改造，届时，桑塔纳志俊和桑塔纳销量还会受到不同程度的影响。桑塔纳志俊售价：6.85万元-13.58万元，优惠幅度2000元-5000元。
桑塔纳•讲述
张先生 40岁 活动经理人
桑塔纳车龄10年
我在2000年底时买了桑塔纳新秀，当时全部办完13万多，不算贵，不过也不便宜，算中等价位吧。我对桑塔纳的第一印象非常好，这车算得上中国的第一款原型进口之后国产的汽车，户外广告打的也多。一看，豁，真漂亮这车！那时候选择也不多，捷达、富康，对于我个人来说，捷达小了，富康更偏家用。当时政府机关啊，生意人啊多用桑塔纳，这车我觉得宜家宜商，选它是没有犹豫的。
车对我来说是交通工具，我不太看重豪华啊舒适啊这些方面，更看重操控。在空绿灯前一起步，奥迪都没我冲的快，有次我直接超了辆悍马。这感觉，就是两字“好开”。十年了，我基本没考虑过换车。桑塔纳算不上十全十美，比如在同类车里油耗偏高，刹车比较肉，减震不是舒适型的。我也关注过市场上的新车，为什么不换？这些新车花哨是花哨，问题也多，看来看去，还是觉得自己手里这辆最稳当。
对汽车最初的认识，有很大一部分就是桑塔纳，大众，德国车。在我们这一代人心里，这就是“好车”的代名词。我不觉得一款车卖20年有什么问题，就是因为经典才能卖的长久，卖的出去，市场决定产品生命。如果换车，如果桑塔纳继续出新的改款，我还是会考虑。有什么期望的话，我希望能在保持动力的基础上，推出1.6L的，会更省油。还有外壳能换一换，这个潮流，可以追！
富康 在纠结中隐退
富康•溯源
1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。
1995年10月起，装配化油器的rg车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万。
1996年底至1997年初，1.4l 排量的r系列配四档原装手动变速器的富康车型推出，从车辆行驶证上可看到有rx和rs两种，其中rs不带空调器。
1997年6月，配有 1.6l电喷发动机的a系列电喷车型在上海市场首批投放
1999年5月，配有4档自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，编号为后缀增加“1”
2000年2月推出了rdc两厢双燃料车(汽油或lpg液化石油气)。
2000年7月，推出了加长型富康emc/emc1，取名“领导者”。
2000年8月，1.6l二厢电喷车axc/axc1投放市场，取名“新浪潮”。
2000年9月，配1.4l电喷发动机的富康三厢车投放，后缀为es+/esc+，称为“风景线”。
2001年11月，富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出
2002年4月，富康988“新自由人”(esc_)投放。
2005年 2月起推出新富康，这是富康自1992年上市以来最重大的提升改型。主要有两个方面的变化。一是富康新增16v发动机系列。使富康可配8v和16v两种1.6l的发动机，二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在abs系统中又增加了紧急制动辅助系统ba。
富康•辉煌
富康轿车在中国第一代合资汽车企业引进的产品中，产品技术相对超前，故至今还保持较高的市场生命力，在车型技术、环保、节能、操控和平顺性等方面仍有相当的优势，神龙公司曾获全国汽车行业唯一“中国环境标志杰出贡献奖”。
1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，通过四川卫视三天直播和中央电视台的转播，使该车的操控性能被认识了。该车在国际上曾获巴黎达喀尔拉力赛的冠军。
富康•今天
2007年富康共售出28004辆，而由于在2008年年中退市，2008年只销售12446辆。富康二手车的价格比较稳定。折旧率在30%-50%。
富康•讲述
樊先生 38岁 制片人 富康车龄5年半
我04年3月买了富康，03款，1，4L，当时裸车8万多，比桑塔纳便宜点。我个人来说不太看重性能什么的，在城市里跑嘛，开着舒服，坐着舒服，外形顺眼就行。富康是我家第一辆车，买车的时候我小孩还有半年出生，当时带着婴儿车去4S店，把车往富康后备箱一放刚刚好。那时候不流行两厢，不过我倒更喜欢富康有点流线的外形，就选择了它。
车开了5年半，卖的时候车况比较好，卖了3万多，记得当时我的同款车新车售价是7万。这车的优劣很清楚，好处就是皮实耐用，维护费用低，油耗在7个多。但是起步比较肉，高转速的时候得使劲踩才能起来。不过开起来很平稳，悬挂比较软，坐着舒服。
如果再有购车计划，我还是倾向雪铁龙的车。我本人比较喜欢法国车，也习惯了雪铁龙高转速的风格，所以凯旋、世嘉我都在关注。讲个特好玩的事儿。几年前我们公司承办个音乐节，约了4个音乐人去看场地。到集合点一看，5个人除了领头的是个切诺基，我们4个人都开富康。呵呵，貌似文艺圈的人，想选经济实惠的选富康的挺多。
时尚酷评
挣钱可以有，贡献真没有
酷评人：独立汽车分析师 谢卫列
首先我自己是老三样车主，97年的富康，一直不愿意卖掉。在这点上，我和很多老车主是一样的。比如说我这辆车的国产化率还不高，不到40%，大部分是法国原产件，这很物有所值。我们研究过老三样的车主：桑塔纳作为机关用车出现，很大部分车主是行政干部。富康车主基本都是本科学历以上，是高知分子。捷达呢在以北京为中心点的北方地区口碑好，在南方地区像珠海、广州作为出租车口碑好。其实我们可以看到，这三款车的车主囊括了中国第一批私车用户，是我们私车起步的一个分水岭。
卖了十几年的车为什么还有生命力？口碑好是必然。其实这是一种很不正常的现象：中国的汽车工业近五年内急速发展扩张，但我们的社会信息还处于极度不对等中。想了解产品，基本还靠口口相传。我们有急速发展的汽车市场，却缺少与之相匹配的汽车文化。其二汽车厂家普遍缺少用户第一的思维，抱着一种“保证销量、形象、政绩”的“官本位”思想，把用户的需求弱化了。这大大阻碍了汽车工业的进步。放眼世界汽车业界，一款车改来改去还能卖十几年，仅中国一家。这种现象在现代汽车工业史上是不正常的。
我们说的老三样并不能解决用户的忠诚度问题。这些技术纯属的车型，在制造成本上已经非常低廉，从几千元到两、三万不等。他们带来了经济效益，却带不来更多的社会效益。
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