2009年杭州汽车消费白皮书

　　【市场调查】文/记者 杨鸣

　　业内关注、百姓关心、资讯密集的“杭州汽车消费白皮书”近日发布，全文刊于杭州日报网。中国主流媒体汽车联盟将于4月下旬在北京车展上举行《2009中国汽车消费白皮书》发布会。

　　2009年，中国汽车市场格外引人注目，全年产销量突破1300万辆，创造了一个前所未有的历史纪录，一跃进入汽车大国行列。如此振奋人心的成绩，除了宏观政策层面的巨大导向作用之外，还得益于全国各大中城市汽车市场销售状况的异常火爆，仅就杭州市2009年汽车销售情况而言，其规模和效益也是蔚为壮观，可圈可点。

　　2009年杭州车市一派兴旺

　　销量增幅同时高于全国水平

　　杭州作为中国长三角地区的核心城市，历来都是汽车厂商寸土必争的战略要地。2009年，全市实现生产总值突破5000亿元大关，达到5098.66亿元，同比增长10%，连续19年保持两位数增长，增速快于全国、全省1.3和1.1个百分点。在这种宏观经济背景下，全杭州2009年新增新汽车21万余辆，同比增长62.25%。其中，乘用车新增16万辆，新增汽车量同创历史新高纪录。

　　杭州年汽车销售量历来占浙江省的三分之一强。据不完全统计，2009年前11个月，杭州市汽车销售增幅由上年同期的负增长9.7%上升至增长35.5%；实现汽车类零售额321.08亿元，月平均29.19亿元，比上年同期增加4.1亿元，同比增长16.1%。9—11月三个月零售额都达到了30亿元以上，分别为30.70亿元、32.18亿元和36.27亿元，同比分别增长27.9%、44.4%和76.1%。截至2009年底，杭州市机动车保有总量达到157.9万辆。157万辆是一个什么概念？杭州城市主干道之一的中河上塘高架总长33.9公里，按每辆车长4.5米算，只能放下7533辆车；杭州绕城公路全长123公里，也只能容纳27333辆车。杭州汽车保有量、销售量不论是同全国、还是全省同等城市相比，都处于发展前列。

　　根据2009年全国、浙江省以及杭州市逐月汽车销量环比图分析来看（见图），杭州市全年汽车销量增幅同时高于全国和全省水平，并且基本与全国和全省的车市走向相一致，在全国、全省车市较好时，杭州的车市发展也比较好，反之亦然，并没有出现反常的状况。

　　2009年杭州汽车各车型

　　销量排行榜

　　从杭州2009年的汽车销量前十位排行榜来看，合资品牌仍然占据着市场的绝对地位。大众销量高居榜首，并且拉开第二名现代2000多辆，这个差距，仅就市场占有率而言，已是十分可观。当然，在前十位的排名中，也有国产品牌五菱、长安，但五菱、长安的市场主要集中在微车领域。

　　在中高级车型中，雅阁可谓实至名归，从1999年第一辆国产六代雅阁在广州本田工厂下线至今，这款享誉全球的车型就一直备受中国消费者的青睐。2008年初，“越级而立”的八代雅阁延续了这一势头。数据显示，第八代雅阁连续两年销量超过17万辆，2009年更以全年175361辆的销量领跑中高级车市场，并成为国内第一个产销突破100万辆的中高级轿车品牌，其作为中高级汽车的领军品牌地位已无人能撼动。

　　在中大型车型中，奥迪A6仍没有悬念地排在第一位。不过数据显示，A6有34.2%由单位购买。宝马5系排在第二位，约880辆，有19.8%是单位购买。其次是皇丰田冠、奔驰E级、雷克萨斯GS级。在豪华型轿车排名中，奔驰S级排名第一。根据统计，2009年杭州奔驰S级轿车一共销售出587辆，深受高端消费者的喜爱。此外，值得注意的是，在豪华型轿车销量排名中，仅有7个品牌上榜，且数量相差也比较悬殊，总体而言，宝马、奔驰系列仍是豪华轿车消费的首选品牌。

　　在十大SUV排名中，本田CR—V以绝对优势排名第一。哈弗是唯一一款入围前十名的国产自主品牌SUV。另外，斯巴鲁森林人的销售表现也十分抢眼。在十大SUV排名中，日韩汽车几乎完全垄断了市场，美系、德系基本上无缘十强，但随着2010年2月国产途观的上市和宝马X1的国产化，必将对入门级SUV日韩车系一统天下的格局有所动摇。

　　在MPV排名中，国产、美系、日韩汽车三分天下，国产品牌在销量上领先于其他车系，江淮瑞风不仅排名杭州MPV年度销量第一，同时也是全国MPV销量年度冠军，全年共销售46102辆，同比增长26.99%.

　　国产品牌：市场竞争力开始发力

　　在2009年杭州汽车销量前十名排行榜中，十大厂商旗下各大品牌对于整体销量的贡献度因其品牌数量多少、发展规模、市场份额等各不相同而表现迥异。以销量冠军大众为例，2009年大众在杭州共售出20个不同品牌，但从贡献度上来看，仅朗逸、桑塔纳、宝来、速腾、劲情、帕萨特领驭、迈腾等七款品牌的贡献度就达到86.16%，其他13个品牌贡献度只有13.84%。

　　2009年，1.6L以下小排量汽车逐步成为车市的主导消费观念。从2007年以来，受到宏观政策和环保理念的影响，全国3.0L以上的大排量汽车销量开始连续下降（见图）。2008年6月和8月尽管受到大排量汽车促销策略的影响，销量有所上升，但随着全球经济危机的逐步加深，3.0L以上的大排量汽车销量不断下降，直至2009年的最低点。

　　在3.0L及以上大排量汽车销量陆续下滑的同时，1.6L以下小排量车受到了市场的不断追捧，自2007年起持续增长。截至2009年12月，全国共销售1.6L以下小排辆汽车约56万辆，创历史之最。杭州车市的发展也呈现了跟上述一样的情形（见图），仅就2009年而言，在8月份之后1.6L以下小排量汽车销量开始大幅增长，2009年12月，杭州汽车总销量24000辆，而1.6L以下小排量汽车销售超过1.4万辆，累计则达到9万辆。

　　2009年杭州车市：

　　商家与消费者的共赢

　　杭州作为长三角经济区内的重要城市，其年内车市的发展和全国形势相辅相成。可以说，2009年的杭州车市，是在商家需要一个利好市场的时候不失时机地出现了一个利好市场，又在广大居民需要汽车消费的时候恰到好处地出现了高涨的汽车消费势头，二者不谋而合，共同缔造了繁荣、火爆的杭州车市。根据杭州日报联合杭州艾力森市场研究咨询公司共同实施的杭州汽车消费者信心指数调查结果显示，2009年12月份，杭州汽车消费信心指数为140.20，对经济前景预期指数达到168.0，这足以解释2009年杭州车市的强劲原因。

　　同时，2009年的杭州车市也出现了一些新的特点。统计显示，2009年杭州1.6L及以下小排辆汽车累计销量达到90000辆，为历史之最，这其中当然离不开年末1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税政策的刺激，但更重要的原因在于“节能、环保、低碳”等时代理念逐渐深入人心，正日益影响着居民的消费选择和观念。在汽车市场上，新能源汽车、混合动力汽车、轻量化汽车等逐渐走进人们的视线，这样的趋势，既是中国车市不断发展和进步的表现，也暗合了“后哥本哈根”时代的消费理念。在今后一段时间内，小排量汽车、“节能、环保、低碳”等消费观念或将领跑杭州车市踏上新的征程。

　　（白皮书执笔 崇建 从龙）