启动V平台战略 日产部署电动车入华

　　当各方尚在热议如何在汽车领域实现节能环保时，日产即将在中国把环保这一概念变成现实。“小车+电动车”已经成为日产在华的合资公司——东风日产未来的战略重点，随着入门级小车March下半年的国产以及纯电动车Leaf在2011年以进口方式的导入，日产在环保节能领域率先迈出了一大步。

　　“以小吃大”

　　骊威品牌地位骤升

　　3月25日，东风日产新骊威以家族形式在北京上市。所谓“家族”，即新骊威不再是单一车型，而是包括了三个系列12款车型，价格从8.58万元至12.98万元，这其中就包括MPV骏逸在内。这就意味着，骏逸品牌将就此取消，车型将全部归属到骊威品牌下。骊威实现“以小吃大”，从另一个侧面也表明东风日产对小车的重视和对打造经典小车品牌的决心。

　　东风日产市场销售总部总部长木俣秀树表示，骊威已连续18个月蝉联经济型两厢车市场销量冠军，2009年销量更是逼近10万辆，形成了良好的市场口碑。而此次上市的新骊威家族，是在原来骊威、骊威劲锐版和骏逸基础上升级而成的，三者将形成产品层次化、梯队化的竞争态势，使之更精准地满足细分市场用户需求，最大限度提升产品整体竞争力。

　　March年内上市

　　定位低于骐达

　　东风日产市场销售总部副总部长陈玮向记者透露，在4月的北京车展上，将展出一款全新的小车，是低于骐达的一款入门级小车，这款车不久前在日内瓦车展上展出过，导入中国后将进行一系列的升级，在产品设计和理念上的标准更高。记者同时从东风日产得到了上市时间表，这款车将在第三季度国产上市。

　　日产汽车于去年第四季度发布了关于旗下全新V平台的更多细节，同时也宣布诞生于此平台的一款全新两厢小型车——March将在包括中国在内的几个国家投产。综合各方面推断，即将在中国投产的这款小车很可能就是第四代March。据悉，国产后可能会引入一款1.5L的HR15DE直列四缸发动机，最大功率79kw（107马力），峰值扭矩148Nm，售价会低于其竞争对手，预计在7万-8万元左右。

　　Leaf明年入华

　　或成量产第一车

　　记者从东风日产获悉，日产将在明年以进口方式向中国引入纯电动车Leaf。其实，日产在电动车方面动作一直很频繁，与其他市场比较，广阔的中国市场更加吸引日产的眼球。日产先是在2009年4月的中国电动汽车产业发展国际论坛上，与工信部和武汉市政府分别签署了一份颇具前瞻意义的合作备忘录，内容即是日产将与工信部在推广纯电动汽车方面成为合作伙伴关系，并且率先在武汉地区进行试点。

　　有了政府方面的帮助，无疑是拿到了敲门砖。日产总裁戈恩也曾表示，希望与尽可能多的城市签署电动车项目合作协议，只有降低了购买成本才能有效地推广电动车，以实现量产。

　　最近一件值得关注的事情是，原东风日产总经理大谷俊明已经升任日产总部执行董事，今后主要负责的是电池、电动车事业。大谷俊明在东风日产的三年时间里，带领东风日产实现了超常规的发展，整车产量、产值由2006年的20.17万辆、289.58亿元提升到2009年的52.3万辆、644.53亿元，分别增长159.30%和122.57%，缔造了中国汽车业界的一个神话，相信大谷俊明对中国市场绝不仅仅是“了解”这么简单。而就在花都的告别演说上，大谷俊明的一句话给了人遐想的空间：“今后一定会有机会再跟大家一起工作。”不知这是否意味着他接管的电池业务在不久的将来将和中国市场有某种联系。