经销商库存却超两个月 盲目扩产弊端凸显

　　单店库存超300辆 扩产矛盾凸显

　　2009年，面对突如其来的销量井喷，让许多谨慎看待2009年市场的车企老总大呼失算，经销商更是蹲点到厂家要车。2010年自然不能允许重蹈覆辙，于是车企纷纷扩产。

　　“车市一直很好，怎么突然就变差了呢？”同行惊问。记者近日对各品牌的库存量进行了一次大调查发现，各品牌经销商店的库存普遍在30天左右，甚至有些达到2个月，部分单店库存超300辆，资金周转近亿元，车市的急转而下似乎只用了1个月而已，可见车企发车量有多大，产能有多充足。

　　记者在采访一些品牌华南区负责人问到库存问题时，他们都会很自然提到还有多少订单没有交，貌似车型一直供不应求一样，对市场充满信心。如果说2月份的上牌量增幅是由于年前订单的一种释放的话，那当这种释放完毕后，市场疲软之态凸显，再加上车企发车量大幅增加，那3月份超过60%的经销商库存偏高的结果就很自然了。

　　“厂家对市场很有信心，接下来还会加大发车量，我们任务很重。”长安福特和奇瑞经销商都向记者表示，这样下去，经销商抵不住压力，“价格战”在所难免，这个“坑”还不知道有多深。

　　各车企目前单店最高库存量

　　品牌 单店最高库存量

　　一汽丰田 1∶2(近300辆)

　　广汽丰田 1∶1.5(近350辆)

　　奇瑞 1∶1.5(近200辆)

　　比亚迪 1∶2(200多辆)

　　雪佛兰 1∶1.5(近150辆)

　　广汽本田 1∶1.3(近140辆)

　　北京现代 1∶1(130辆)

　　长安福特 1∶1(近 150辆)

　　一汽大众 1∶1

　　东风本田 1∶0.8

　　上海大众 1∶0.8

　　别克 1∶0.7

　　东风日产 1∶0.6