再现增速乏力 中国车市遭遇大小年循环?

　　高增长后再现增速乏力———

　　记者发现

　　刚刚过去的3月份让很多厂商感受到了车市增速的乏力，特别是小排量车的增速下滑更加明显。在经历了2009年车市的井喷式增长后，伴随着刺激政策缩水，今年车市再现高增长后的增速乏力，难道中国车市也像果树一样遭遇“大小年”循环？

　　记者了解到，自2000年加入WTO后，中国车市就以两位数快速增长，车市的增速离不开GDP增速的主线，但政策因素、厂商的降价、新产品投放等都会让车市出现波动。绝对的说大小年有点不够准确，但车市增幅确实是每年不断起伏。

　　●现象●

　　●快速增长中高低波动

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，中国车市近十年来的增速都是比较快的，车市的增速高低起伏是相对的。最明显的例子就是2009年由政策和经济双重拉动带来的爆发增长，而今年车市的增速则主要看经济，因而出现增速的起伏。他表示，今年小排量车的增速的确放缓，但大排量、中高级车的增速则并没有太大变化。

　　●大年促销少小年降价多

　　今年车市的促销幅度显然要高于去年，面对不断高涨的库存压力，不少品牌都在3月底对促销幅度进行了放大。如果说2009年是大年的话，今年则是小年，小年的重要特征就是促销频度、幅度明显增多。

　　一汽-大众海联力通店副总经理张家峰表示，在2003年车市井喷后，2004年由于各个厂家加大排产加之政策紧缩，导致2004年库存压力极大、降价促销十分频繁。

　　●大年新店少小年倒闭多

　　大年的高产销数据会传递到小年，2009年车市的爆发增长让很多厂家大幅提高了今年的产销目标，今年新增网络数量是必然。小年时由于库存压力大、价格竞争惨烈等原因，一些经销商很容易出现资金链断裂的风险。比如京城知名经销商众义达集团在金融危机席卷的2008年，由于资金链断裂而遭遇经营停滞。

　　●原因●

　　●GDP增速是车市发展主线

　　徐长明表示，ＧＤＰ增速是车市发展的主线，车市的增速一般比GDP速度更快些。加入WTO以来，车市增速虽有快有慢，但一般在15%以上快速增长。

　　●政策多少能给车市做加减法

　　汽车市场专家苏晖表示，车市出现类似大小年的增速起伏，不是必然也不是偶然，这其中国家政策能给车市做加减法，有时甚至是乘除法。近些年的政策，往往双数年政策弱，单数年政策强。政策既得促进发展又要防止过热，比如2008年车市遭遇金融危机，2009年出台了购置税减半等刺激政策，为了防止车市过热，今年又对刺激政策进行了缩减。

　　●厂家目标高低助长车市起伏

　　众多厂家往往通过当年的产销数据来制定下一年的产销目标，东风雪铁龙北方金泰店副总经理商伟表示，厂家根据当年的产销目标制定来年的计划是很正常的，但是如果当年的车市是大年，那么制定来年的目标仍需要谨慎理性。

　　如果厂家根据大年的产销数据过高判断来年市场，那么第二年很可能遭遇竞争惨烈、消费者持币待购等恶性环境，从而导致车市的起伏。

　　●价格与新产品影响车市波动

　　东风日产北京区域销售总监何昕海表示，车市总体处于上升势头，除了政策影响车市外，价格体系变动、新产品也会影响车市的波动。如降价促销后，消费者认可性价比就会提升销量；新产品也会让消费者产生更高的购买热情。这两个因素也是影响车市波动的重要因素。

　　有了这两个因素的影响，不同的品牌、车型也会呈现不同的增速起伏，有着属于自己的大小年。

　　●影响●

　　●小年高目标易发恶性竞争

　　苏晖表示，人有多大胆、地有多大产肯定不符合市场规律，根据大年的高产数据给小年也制定高目标特别容易引发恶性竞争。不少经销商表示，小年高目标带来的供给过度、供需失衡，从而带来的价格恶性竞争也会让消费者望而却步。2009年商家和消费者关系和谐重要原因是价格相对稳定，如果恶性竞争导致价格动荡剧烈，消费者刚买了车就降价，一方面会导致持币待购，另一方面也会大幅降低客户满意度。

　　●大小年能让车市休养生息

　　一汽-大众亚之杰伯乐店总经理谷亚雷表示，太快速的增长会带来很多泡沫，车市增速的起伏可以带来正常的停顿。如果一味快速增长很多服务会跟不上，最终让消费者受到伤害。

　　徐长明表示，车市增速的起伏可以让厂家更好地调整自己，加强内部管理、新产品研发，增强抵御风险的能力。

　　●稳健发展让车市和谐增长

　　广汽丰田小红门店总经理常晓南举了个例子，一家欧洲的家族咖啡馆多年来一直保持原有的风格，没有进行扩张，但生意依旧火爆。他表示，车市的稳健发展很重要，如果速度太快，则物极必反形成恶性循环。经销商要把内功练好，不能只追求短期的财富效应。

　　何昕海表示，苦练内功、提高客户满意度、营销能力等必须持之以恒，否则大年市场好时靠天吃饭，小年市场坏时就很可能遭到淘汰。

　　车市快评

　　限制购买第二辆车能治堵吗？

　　上周，在几位交通专家对本市实施的新一轮限行措施进行讨论时，一位大学教授提出，“是否可以像限制购买第二套房一样，对家庭第二辆车的购买给予一些限制？”

　　这又是一种不靠谱的想法，限制购买第二辆车是对公民自身财产支配的干涉，也不利于拉动经济。在国家希望通过消费提升经济的背景下，这显然是背道而驰的。

　　车多了就限制老百姓买第二辆车，房贵了就限制购买第二套房，这有点头疼医脚的尴尬。限制购买第二套房房价也没降啊，难道限制购买第二辆车就不堵车了吗？不但不会，还可能引发买车上外地牌、众多4S店倒闭、大量4S店员工失业等诸多不利影响。

　　汽车是百姓生活离不开的工具，特别是对北京这样一个特大都市来说，越来越多的人住在郊区，而这些地方的地铁等公交系统显然还不够完善。

　　单双号限行也许是目前地铁还不够发达状况下的无奈之举，未来，汽车也许是出行的工具，但更便捷的地铁系统会让更多人不开车，或者只是周末开车出游。另外，更多的电动汽车也呼唤更好的配套系统，那样汽车会更加的环保，北京的空气也会更好。