最高6万8 选国产风云2还是合资新赛欧？

　　三、动力、底盘

[奇瑞风云2三厢 5.28-6.18万][图片][新闻][社区][经销商报价 5.28万起]

　　风云2全系搭载1.5L排量发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩则140牛.米这台发动机也被奇瑞归为ACTECO系列，在2008年才推出，此前已经装备在旗云以及A5上。其单顶置凸轮轴设计现在来说比较少见了，也没有使用可变气门正时技术，不过其数据倒是非常不错。工信部油耗是6.9升/百公里。

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　　从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际驾驶过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现则能够令人满意。电子油门仍然有些延迟。但对于家用车来说影响不大。手动变速箱可以算得上档位清晰，离合行程也比较舒服轻巧，不过欠缺一点火候。主要是换挡行程有些拖沓，离合结合也不是太清晰，家用绝对没有问题。只是如果频繁换挡，比如市内拥堵时间较长的话，感觉左腿有些容易疲劳。

　　赛欧的1.2L和1.4L排量发动机最大功率分别为64千瓦和76千瓦，先期上市的新赛欧都匹配的是5速手动变速器，此后还有装备AMT变速器的自动挡车型。这两款发动机采用了PDA可变进气口和免维护正时链条技术，1.4L排量发动机还使用了VGIS可变进气歧管，在目前的小排量发动机中算是技术比较新的。1.4L车型工信部油耗是5.9L升/百公里。而1.2L车型工信部油耗是5.9L升/百公里。

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　　作为家用车，日常使用时几乎不可能释放全部功率，所以中低转速时的表现更重要。挡位清晰的5速手动变速箱和它一起工作，换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。中途加速时发动机对油门的响应很积极，提速也还算比较顺畅。

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　　其实小型车底盘没有太多可以描述，基本是前麦弗逊加后扭力梁构成。结构简单的后轮悬挂承载性以及空间占用率都不错，舒适性对于小型车的风云2或者新赛欧来说都还是合适的。两车扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有一般小型车轻飘松散的问题。这一点都比较让人满意

　　小结：风云2在动力充沛以及低速大扭矩使用上更有排量的优势，底盘也比较扎实，方向精确性水平较高。和赛欧相比，风云2的基础部分做得不错，只是变速箱仍然需要在手感和操作方面提升。赛欧这次彻底让低碳节油和舒适占据了其中心思想，动力的排量不再是最重要的组成部分，底盘在保持足够扎实同时也彻底让位舒适代步。