涉及未来地位 跨国巨头在华大打新能源牌

　　 自去年中国成为世界第一汽车大国以来，在政策的扶持之下，国内自主品牌纷纷上马新能源汽车项目，试图在涉及未来行业地位的新能源领域抢得先机。而跨国巨头们也迅速加大了在新能源车上的投入力度，通用、大众、奔驰等车企近期接连推出各自的新能源战略和概念车型，以期在这个行业竞争的制高点上谋取优势。

　　 显然，尽管中国的新能源车市场尚未成型，但跨国车企与自主品牌的角逐已经开始。

　　 不过，跨国车企和自主品牌一样正面临着新能源车价格和配套设施建设两大瓶颈。过高的价格使消费者难以招架，充电站等配套设施的建设才刚起步，国家具体的鼓励政策目前也还未出台，跨国车企打出的这张新能源牌只能算作“放长线，钓大鱼”。

　　暗战新能源

　　 目前，我国汽车保有量已经超过了5000万辆，到2020年将达到2.5亿辆。汽车保有量的迅速增加，使刚刚踏入汽车社会的中国面临着道路交通方面的严峻考验。而在日益激烈的市场竞争中，谁在汽车节能减排方面领先，谁就将占得先机。

　　 跨国车企显然并不想错过这一难得的发展机遇。3月24日，通用汽车携手上汽集团全球首发了环保概念车EN-V，雪佛兰增程型电动车Volt和雪佛兰氢燃料电池车Equinox则将担负2010上海世博会贵宾用车的重任。3月26日，奔驰举办了“通往零排放之路”前瞻环保科技交流会，系统解读了其蓝色效能环保战略。3月29日，一汽-大众奥迪品牌在科技日活动上首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车。

　　 这一系列活动无不透露着跨国车企正在进一步深化其在中国的新能源战略。

　　 自主品牌方面，尽管在传统汽车技术上中国仍然落后于国际汽车巨头，但在新能源汽车技术上双方则几乎处在同一起跑线上，为此自主品牌希望在新能源汽车上实现赶超。

　　 按照《汽车产业调整和振兴规划》制定的目标，我国到2011年将形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混和动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。为了达到这个目标，我国多项与新能源汽车有关的政策将在今年密集出台。政策层面的支持无疑增添了自主品牌行动的动力。

　　 据统计，目前奇瑞、长安、比亚迪、长城、力帆等自主品牌在今年都有新能源车上市的计划。大好形势下，3月29日，比亚迪推出F3DM低碳版双模电动车，并可针对个人出售。而长安汽车将在刚刚上市不久的奔奔Mini基础上推出纯电动版车型。

　　 自主品牌和跨国巨头双双发力新能源汽车，今年的车市将会更有看头。

　　“八字差一撇”

　　 一切似乎都在按部就班。不过记者发现，此前各跨国车企在华发布的多为新能源战略、规划，或者概念车型，少数实现量产并上市销售的混合动力车目前正处在一种不温不火、叫好不叫座的尴尬境地。一位北京一汽丰田4S店的负责人年前在接受记者采访时曾透露，作为最早进入中国市场的新能源汽车，去年普锐斯的销售可以用“惨淡”两个字来形容。虽然其节能减排性能十分优越，但是高出普通同级别车型近10万元的价格着实吓跑了不少客户。

　　 同时，国内电动车充电站等配套设施的建设还处于起步阶段，就已表现出一哄而上、规划无序、缺乏标准等问题。如果配套的基础设施不能得到完善，对于汽车厂商未来推广新能源车势必产生极大的阻碍作用。

　　 所以，对于跨国巨头而言，要想在中国打好新能源这张牌，显然不能急于求成，而需要在技术上下足功夫，将产品的价格降到消费者能够承受的程度，并加大宣传力度，毕竟新能源车对于中国消费者而言还是一个新鲜的概念，需要有一个逐步接受的过程。

　　 就此层面来讲，国家也应尽快落实对普通消费者购买新能源车给予补贴以及制定新能源车基础设施规划，解决新能源车消费和使用两个瓶颈。否则跨国车企的新能源战略只能是“八字差一撇”。不管只是噱头还是想立足先机，对于新能源车何时来到我们的生活中，我们拭目以待。