政策退出实现“软着陆” 无碍车市增长

　　政策逐步退出最终实现“软着陆”,是一个可以确定的现实。

　　春季车市有人称之为“倒春寒”,有人称为“小阳春”,但总体而言,相对于去年的迅猛增长特别是去年底的疯狂,第一季度是一个淡季,并且回暖的速度比较慢。

　　据全国乘联会监测,3月乘用车销量仍走出了前低后高的好趋势,各周逐步走高,全月销量预计达到96万辆,同比增幅在60%左右。在季度末,厂家对冲量比较克制,没有出现强力压库现象。从厂家发布的数据来看,经历一二月份的回调之后,三月多个厂家再次出现了月度销量创历史新高的现象,第一季度也普遍刷新了历史记录。

　　这说明淡季在回暖。但市场确实出现了转折。那就是从严重的供不应求,转向供需平衡,这种趋势在春季已经基本确立。“等车”现象得到缓解。春季之后,厂家在产能上已经基本调整到位,市场整体供应量将得到大幅提升。多家厂商均表示,近期产能调整将到位。产能的提升将为全年竞争的加剧奠定底气。

　　政策的刺激性效应确实在消退。这从1月份市场仍走高,而二三月份因为积存订单消化完毕出现冷淡便可以看出端倪。市场关心的问题在于,去年车市的透支效应到底有多强。但去年的高增长,有一部分也是前年的延迟消费,因此透支的面积不会过大。在购置税等各种政策延续的情况下,入市冲动有所减少但不会完全消退,政策仍是今年车市的一大动力。时间越往后走,提前购车冲动也会越强烈,到年底仍将形成一个抢购高潮。

　　政策逐步退出最终实现“软着陆”,是一个可以确定的现实。在宏观经济继续向好的情况下,车市的刚性需求仍会继续释放。最终政策外衣完全脱下,车市才能真正回归常态,供需关系也将正常调整。从这个角度看,所谓产能过剩便不是一个值得担忧的问题。无论市场如何变化,最终都是适者生存,总有顺市和逆市增长的厂家和产品。

　　另一方面,如能出台有针对性的小排量汽车鼓励政策,并使汽车下乡形成中长期而非短期政策,将为市场提供结构性的增长动力。