春季车市销量不再疯狂竞争愈加惨烈

　　春季车市在部分延续了去年的疯狂之后,正在进入转折期。

　　据全国乘联会最新监测,3月乘用车厂家销量约为96万辆,同比增幅达到60%。随着厂家产能的跟上,以及消费热情渐归平稳,一个“正常”的车市正在回归。

　　据乘联会副秘书长崔东树介绍,3月厂家销量逐步回暖,出现前低后高的走好趋势。由于2月末的春节后市场回升尚未达到预期,而且3月是季度末,因此经销商进货节奏回归理念走势,也就是月初低,逐步回升。3月第一周的销量达到2.5万辆,较09年3月的上升幅度仅有20%,但第二周快速回升到3.45万辆,已经接近前几个月的正常水平,较09年3月同期增长55%。3月第三周的同口径厂家折算销量突破3.5万辆,较第二周增长近2%,同比09年3月的第三周增长50%,增长较好。随着3月下旬的季度末和零售市场的回升,第四周的厂家销量进一步回升到4.1万辆,环比第三周增长16%,较09年3月增长58%。

　　“3月最后一周的厂家日均销量达到5.4万辆,这是很平稳的数据。”崔东树称,对比2月的厂家数据看,毕竟3月最后一周仅比2月最后一周高2%左右,而2月的最后一周有5个工作日和9个自然日,3月则仅有3个工作日和5个自然日,“如果厂家想在季度末增加销量,则3月最后一周的数据应该完全可能更高一些。”

　　全年车市竞争格局也出现变化的端倪。厂家方面,上海通用和南北大众仍在第一阵营展开肉搏战,前者第一季度攻势凶猛,逐步积聚着重归冠军位置的力量。在自主品牌阵营,奇瑞和比亚迪的竞争将更为激烈,城头随时将变换大王旗。

　　无论市场如何沉浮,产品终将是第一位的竞争因素。可以看到,大市场也正在酝酿着新的经典车型。

　  春季车企成绩单

　　长马“突破年”首战告捷

　　首季增长超8成达2.3万辆

　　长安马自达3月市场销量再次突破万辆大关,全系车型达到10021辆。至此,将2010年定为“突破年”的长安马自达在一季度实现了销量上的新突破:全系车型销量22750辆,同比增长达到了83.7%。

　　3月,A0级车型Mazda2、Mazda2劲翔系列零售销量达3058辆,同比增长高达80.5%；A级车Mazda3零售销量为6103辆、同比增长72.4%；随着大批新车到店,新上市的原装进口Mazda3两厢也实现了860辆的销量。长安马自达3月份市场销量同比增幅达到了91.5%。

　　长安马自达总经理藤桥稔表示,3月份在全国启动的“购车三重礼”促销活动有效拉动了客户到店量。原装进口Mazda3两厢上市和到店在终端带动的人气,是长安马自达一季度销量取得高增长的另一个原因。

　　新嘉年华玉女初长成

　　福特销量超15万辆增8成

　　据福特汽车中国公司公布,2010年第一季度在中国市场销售总量达到创纪录的153362辆,同比增长84%。其中,福特品牌乘用车和商用车总销量首季同比增长75%,达88084辆。

　　长安福特马自达各品牌销售总量共计108131辆,较去年同期劲增89%。3月新嘉年华再次刷新了其单月销售纪录,共售出7448辆。上市一年来,新嘉年华在华销量已达到66810辆。福克斯3月销量共计14793辆,目前累计销量已超过50万辆。蒙迪欧-致胜和麦柯斯(S-MAX)第一季度销量分别同比增长了48%和56%。在商用车领域,江铃汽车首季销量达到创纪录的41300辆。福特全顺系列商用车第一季度共售出11438辆,同比大幅增长64%。

　　福特表示,出售沃尔沃业务的交易将于2010年第三季度完成,沃尔沃品牌的销量仍然包含在福特汽车第一季度的销量报告中。福特汽车中国第一季度不含沃尔沃品牌的销量为144863辆。

　　郑州日产首季成功翻倍

　　东风股份轻卡增6成

　　据东风股份公布,一季度轻型商用车销售6.9万辆,同比增长60.9%；发动机销售5.69万台,同比增长152%。其中,3月份单月销量实现新突破,汽车达3.4万辆,同比增长55.5%；发动机达2.1万台,同比增长119.5%。

　　一季度,东风裕隆累计实现销售30124辆,成立不久的开普特事业部实现高端轻卡销售2734辆,两者合并同比增长73.4%；郑州日产累计实现销售20160辆,同此增长109%,相当于加盟东风股份时的全年销量。

　　当季,东风股份海外出口2055辆,同比增长近80%；微车销售部实现销售2506辆,同比增长近19%；工程车事业部在行业同比下降的逆势中达成了6406辆,增长9.11%；旅行车公司依然保持增长。

　　福瑞迪、赛拉图“兄弟连”

　　东风悦达起亚创季度新高

　　东风悦达起亚3月销量达27008辆,同比增长103%。今年一季度每月均实现同比增长翻番,以近8.6万辆的销量创季度销量历史新高。

　　3月,兄弟连Forte福瑞迪和赛拉图,联手创下销量近1.5万辆,双剑合璧,进一步稳固了国内主流家轿的地位；继1月突破6000辆大关后,狮跑以6206辆再立新功,一季度销量超过18000辆；环保经济型车RIO锐欧单月销量近4000辆；时尚跨界车SOUL秀尔上市3个月也风头渐劲。

　　东风悦达起亚下半年将有新车型SLc的上市,全年销量计划33万辆。

　　通用全线发力刷新季度纪录

　　新品燃油经济性受青睐

　　3月份通用汽车及其合资企业在华销量达230048辆,与去年同期相比增长67.9%。3月销量以超越之前最好销量1万余辆的卓越成绩,创下全新的月度销量纪录。同时,通用汽车及其合资企业第一季度累计销售623546辆,同比增长71.4%,刷新了通用汽车在华季度销量纪录。

　　其中,上海通用汽车3月份销量达86967辆,比去年同期增长88.8%。上汽通用五菱3月销售129489辆,同比增长42.6%；一汽通用轻型商用车有限公司3月销量达到13200辆。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示:“中国消费者对通用汽车旗下各个产品的需求都在不断增长,尤其青睐新推出的具有高效燃油经济性的车型,如雪佛兰科鲁兹、雪佛兰新赛欧和别克英朗XT。这说明中国的消费者,特别是首次购车的消费者,已经把燃油经济性放在购车需求的第一位。”

　　上海通用新车凶猛

　　雪佛兰大涨超两倍

　　上海通用汽车3月份销量达到86967辆,同比增长89%。至此,上海通用汽车第一季度总销量已超过23.5万辆,较去年同期同比增长100%。

　　别克品牌3月份销量达到47533辆,同比增长47.3%。别克新一代君越月销量超1万辆,创单月新高,“双君”组合当月销售实现18319辆。别克“三剑客”新贵别克英朗XT,实现月销量4118辆,其中1.8升排量和1.6T车型占据了半壁江山。

　　雪佛兰品牌3月达到38011辆,第一季度销量达110173辆,同比增长221%。2010年第一季度科鲁兹总销量达到46804辆,月均销量突破15000辆。新景程3月销量也达到6367辆。新赛欧单月热销6291辆,后续订单过万。

　　凯迪拉克品牌3月份销量达到1413辆,同比增长171%。第一季度,凭借新赛威SLS、SRX与2010款CTS三款新车的联手出击,凯迪拉克销量达到3174辆,以同比接近180%的增长之势迈上一个新台阶。

　　上海通用汽车3月份销量达到86967辆,同比增长89%。至此,上海通用汽车第一季度总销量已超过23.5万辆,较去年同期同比增长100%。

　　别克品牌3月份销量达到47533辆,同比增长47.3%。别克新一代君越月销量超1万辆,创单月新高,“双君”组合当月销售实现18319辆。别克“三剑客”新贵别克英朗XT,实现月销量4118辆,其中1.8升排量和1.6T车型占据了半壁江山。

　　雪佛兰品牌3月达到38011辆,第一季度销量达110173辆,同比增长221%。2010年第一季度科鲁兹总销量达到46804辆,月均销量突破15000辆。新景程3月销量也达到6367辆。新赛欧单月热销6291辆,后续订单过万。

　　凯迪拉克品牌3月份销量达到1413辆,同比增长171%。第一季度,凭借新赛威SLS、SRX与2010款CTS三款新车的联手出击,凯迪拉克销量达到3174辆,以同比接近180%的增长之势迈上一个新台阶。

　　春季热销车型点评

　　F3:新常青树

　　2010年春季,比亚迪中级车F3以月均接近3万辆的销售战绩,雄踞轿车排行榜首位。而从2009年6月份开始,F3已经连续10个月获得轿车月度销售冠军。至此,F3销量已大幅领先“常青树”捷达,正式将后者逼居二线。

　　由模仿起步的F3,却迅速避免了昙花一现的命运,自有其天时地利。但做足性价比才是F3成功超越的关键。无论何时,当市场所有风吹草动,F3必定作出最迅捷的反应。该推新品就推新品,该官方降价便降价。其所展现的正是比亚迪的务实风范。

　　夏利:重塑经典

　　自主品牌近年来不仅新品迭出,厂家也增加了不少,但能够真正杀进轿车前十强的产品并不多。凸显了品牌和产品力,仍然未能有效阻击合资品牌的剿杀。而夏利换代之后,却有焕发青春重塑经典的趋势,第一季度稳居于轿车前十强排行榜之上。

　　夏利彰显了经济型轿车市场的巨大潜力,以及产品需常变常新的真理。此外,天津一汽大力推行渠道下沉,及时打开了二三线市场的无限空间。

　　凯越VS悦动:赢家

　　经历2009年购置税引发的市场疯狂,中级车市场已经重新洗牌,除新生代出没之外,原有品牌车型经此一役也有浮现寡头的趋势。上海通用凯越和北京现代悦动,已经牢牢占据在中级车市场的强势地位。品牌优势,加之性价比优势是其制胜的不二法门。

　　在英朗推出之后,凯越价格下调进一步增强了竞争力,并形成与“悦动+伊兰特”同样的兄弟连格局。兄弟连组合已成为市场普遍现象。组合之间的竞争同样白热化。

　　捷达:“廉颇不老”

　　入市19年,捷达轿车演绎了“廉颇不老”的经典故事,所依赖的是其“皮实、耐用、经济”的经典口碑。今年前3月,捷达销量仍达5万辆,虽已不敌比亚迪F3,但在诸多新将中,依然威武如旧。

　　捷达起步于汽车业开放之时,其经典口碑的形成自有不可复制的历史背景。但廉颇能够不老,还是因为捷达在“经济”和“实用”这两大核心工程上,从来没有耍花招。

　　朗逸:中国式“大众”

　　记得2008年上海大众在西湖上为朗逸举行了盛大唯美的上市仪式,宣告大众本土化战略的落地。随后朗逸一段时间不温不火的表现,曾让人担心和质疑。但不期然间,朗逸已跃升轿车销量榜前三强,并大幅领先同胞兄弟新宝来。探究其中原因,只能说是中国式“大众”的成功。朗逸从某种程度上说,开启了合资品牌的本土化先河。

　　科鲁兹:运动新秀

　　雪佛兰品牌的强势崛起,成为上海通用重归老大宝座的新发动机。其中科鲁兹以其出色的运动风格造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能,在市场中迅速稳定地位,跻身前十强,成为中级车新生代的重要代表。2010年第一季度科鲁兹总销量达到46804辆,月均销量突破15000辆。

　　科鲁兹从一出场即体现了上海通用的大手笔营销。在运动时尚路线上,则成为继福克斯之后的重要车型。随着车市走向成熟,运动时尚车型扩大受众规模已实在必然。

　　而新赛欧的出现,则重塑了低端时尚的趋势。时尚不分高低,关键在于如何掳获市场认同。