舒适优先 弯道表现出色 试驾斯巴鲁傲虎

2010/04/19 NO.40

斯巴鲁汽车一直以来以其水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）带来的优秀弯道表现和良好操控而被人所熟知。新傲虎在设计上，更多地强调了驾乘的舒适性，因而在操控性能方面有所降低，如果你喜欢舒适、自在地驾驶，新傲虎是不错的选择，如果你追求驾驶乐趣，它可能会让你失望。

　　新傲虎作为一款颇具跨界风格的旅行车，它为驾乘者提供了非常宽敞的内部乘坐空间和储物空间，而升高的底盘令它有了更全面的适用范围，这些方面可以更好地满足“驴友们”的出行需求。另外，出色的舒适性表现令它区别于以往的斯巴鲁车型，这样的特点则适应了那些要将它作为上下班代步车、家庭轿车而追求舒适性的用车一族实际需求。

　　新傲虎出自和力狮相同的设计平台，因而在新傲虎身上有着不少力狮的影子，如发动机舱盖和车身线条、以及头尾灯的设计等等。但在车头的设计上，新傲虎还是有着自己的风格，相比力狮的运动而言，新傲虎更多了几分沉稳。从侧面看去，新傲虎的车身显出了几分修长，但和车尾一样，简单、干练的风格十分明显。

　　相比上一代车型，新傲虎的车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增加75mm，车身尺寸达到了4775×1820×1615mm，轴距也达到了2745mm，不仅从外面看起来更为宽大，随之也带来了更加宽敞充裕的车内空间。

　　新傲虎的最小离地间隙增加到了213mm，更好的通过性使其具备了一些SUV的属性，也带给驾驶者更为宽广的适用范围，郊游、旅行变得更为轻松。不过随着底盘的升高，必然带来车辆重心的升高，车辆行驶中的稳定性有了一定地损失，但这种变化只在高速行驶时才会比较明显。

　　试驾的这款新傲虎前后都没有驻车雷达，对于这样一款宽大的车型来说确实有些不便，也让人对设计者的设计初衷产生了些许疑问。