奥迪：轻量化“绿”平衡 轻量化以及三步走

　　在节能环保的道路上，奥迪或许是将现实与未来平衡得最好的汽车厂商之一。这在即将召开的北京车展上可见端倪。

　　在奥迪，未来汽车的定义是电动车。为此，奥迪于2009年启动e-per－formance计划，350名员工正专注于这方面研究。

　　但在走向未来之前，奥迪坚持认为当前最为现实有效的环保驱动技术依然是对传统内燃机的优化。而这同时也是奥迪高效模块战略中的一部分，这个战略还包含了车身轻量化、电子系统智能化以及驱动系统电动化等内容。

　　轻量化

　　实验证实，空气阻力每减少10%，油耗可减少0.15升/百公里。车重每减少100公斤，油耗可减少0.3升/百公里。

　　铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，可明显降低能耗。如何将铝等轻质材料应用到奥迪汽车上去？这是奥迪ASF车身之父蒂姆从1982年开始就一直在研究的工作。如今，轻量化车身已是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的未来战略技术之一。

　　事实上，在他主持车身轻量化研发之前，奥迪已经有多年的积累。早在二战前，奥迪就成为世界上第一个用理论计算空气动力学特性，并在风洞中进行试验的汽车公司。1983年，奥迪100（奥迪A6前身）首次在量产轿车上实现了0.3的全球最低风阻系数。

　　蒂姆及其同事在奥迪的主要工作成果是ASF车身框架结构。这个理念来源于各种各样动物的骨骼，例如大象看似笨重，但它的骨骼构造使其同样是运动好手。在奥迪车身组件内部，就采用了许多类似的网状结构。这些组件大多以铝制成，不仅帮助奥迪减轻车身重量，也保证了良好的吸能和制动的效果。与此同时，这些铝制零件还可以大规模回收再利用。

　　1994年，配备ASF奥迪空间框架结构的奥迪A8问世，打破了人们对于车身“钢板越厚越安全”的传统认知。而且，在制造A8车身所需的所有铝材中，约有50%可以通过回收二次使用。

　　轻量化不仅意味着车架和钢板重量的减轻，也包括了发动机、传统系统、驱动系统以及油箱等每一个可能降低重量的部分。现在，一辆采用轻量化科技的奥迪A5，比普通A5可减轻重量350公斤，这意味着每百公里可以降低油耗约1升。

　　三步走

　　奥迪认为，纯电动驱动将成为零排放的最终也是最佳解决方案，并开始在该领域进行尝试。从2009年至今，已经连续有三款e-tron纯电动车型亮相，奥迪有意将其发展成为其纯电动技术的标志性符号，正如“quattro”已经成为奥迪全时四驱技术的代名词一样。

　　3月底，奥迪在桂林展示了它目前最前卫的e-tron纯电动概念车和Q5氢燃料电池车。这两款车是奥迪所有尖端节能减排技术的集合，提供了两种零排放解决方案，也是奥迪的绿色未来。其中，四驱版e-tron将在2012年量产。

　　然而，在此之前，奥迪第一款混合动力量产车型Q5混合动力车型将在2010年底投放海外市场。这契合奥迪关于未来汽车的发展理念：在内燃发动机和纯电动驱动之间，混合动力驱动技术是必要的过渡阶段。

　　在迈向未来的这三步当中，奥迪坚持认为当前最为现实有效的环保驱动技术依然是对内燃机的优化。数据表明，发动机和传动系统的能量损耗约占整车能量损耗的38%。也就是说，在理想状况下，1升燃油所产生的能量中最多只有62%能够真正用于推动车辆前进。因此，提高发动机效率，减少传动系统的能量消耗对降低油耗非常重要。

　　相比之前的发动机技术，配备AVS奥迪可变气门升程系统的新型FSI和TFSI发动机，可降低7%的油耗。此外，由于使用了体积较小的水泵以及其他改良设计，发动机能够大幅降低摩擦损失，可再节油约5%。

　　而TDI清洁柴油发动机技术首次投入使用以来，奥迪不仅将排放在原有水平上降低了超过10%，还使功率增加了1倍，扭矩提高70%。3月首次在中国亮相的奥迪A3系列车型中，A3TDI在洛杉矶车展上荣膺2010年度绿色车型，甚至超越了混合动力车的低油耗和低排放。

　　与此同时，奥迪在传动系统中提供了5种完全不同的技术选择，从传统手动变速箱到multitronic无级/手动一体式变速箱，可使油耗和排放大为降低。发动机和传动系统的高效化，帮助奥迪最大限度地获取每一滴油的能量。

　　平衡术

　　在达成纯电动的绿色未来之前，德国人通过最大限度降低汽车每一个部件能耗的方式，在现实和未来之间达成了一种平衡。

　　如今，这种努力的成果斐然。1995年至2007年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%。奥迪的目标是2012年前将二氧化碳排放量再降低20%。为此，奥迪计划在未来三年投资约55亿欧元用于新产品和高效技术的研发。

　　2009年，奥迪全年总收入298亿欧元，税前利润19.28亿欧元。奥迪董事会主席施泰德表示：“2009年在恶劣市场环境下的出色表现，为奥迪未来的成功铺平了道路。”奥迪在绿色事业上的巨额投资，来自于出色的业绩表现，而这种表现无疑也得益于奥迪在现实与未来之间取得的平衡。

　　与此同时，在技术和人才方面的长年积累，无疑令奥迪规划未来的计划变得更为实际。

　　然而，随着奥迪在先行的道路每前进一步，似乎也必然伴随着阻力。在蒂姆支持研发的轻量化车身方面，观者无不为其精巧的设计赞叹，但同时也有一种担心：当其他车辆未实现轻量化之前，奥迪的轻质汽车如何保证自身的碰撞安全。尽管蒂姆以实际碰撞试验的数据努力解释，但这似乎很难消除人们的疑虑。

　　同样的情况也发生在奥迪LED矩阵车灯的运用方面。夜间会车时，奥迪照明范围更广也更亮的LED大灯发出矩阵光束，其中正对来车部位的光束随着来车的接近而渐次熄灭，以避免晃到对方司机。然而，工程师并没有说明，这项对别人很友好的技术如何保证别人对自己也还之以礼。

　　在用车环境以及周边设施不齐备的情况下，更为先进的技术可能落入不合时宜的境地。在奥迪主持研发奥迪氢燃料电池技术的威廉博士就坦承，“我们有一个问题，一个很大的问题：我们没有加氢站。”对于氢燃料电池车事业而言，这几乎是一个致命的缺陷。

　　要解决这一个个现实与未来之间的难题，或许还需要奥迪拿出更为高明的平衡术。

　　绿色技术路线

　　从内燃发动机优化到混合动力驱动技术再到纯电动驱动技术，这是奥迪在环保节能方面的三步走战略。在进行电动车、氢燃料电池车等高端研发的同时，奥迪兼顾Q5等混合动力车型的研发和量产，但当前最重要的工作仍然是对现有内燃机的高效优化，此外还要在车身轻量化以及电子系统智能化等方面尽可能多地榨取绿色能源。

　　核心绿色产品

　　e-tron纯电动车、Q5HFC氢燃料电池概念车