真正的“绿公司”德日争锋 美韩垫底

　　如果你是一名追求“低碳”生活的环保主义者，相信你一定会在意自己选择的汽车品牌到底有多“绿色”。而在专门报道汽车产业新闻的一线记者的眼中，哪些汽车企业称得上真正的“绿公司”，并且他们的节能环保技术能够引领世界汽车发展的潮流呢？

　　在第十一届北京国际车展开幕前夕，本报编辑部专门针对这样一个话题做了一项“车企绿色行动”调查。

　　被调查者通过问卷答题方式，逐一给汽车企业“绿色”指数评分，而做出评分判断的重要依据，就是上述企业在最近一两年时间内发布的 “绿色”产品和技术，以及这些新技术和新产品在投放市场后的表现，甚至身边亲人和朋友的意见反馈，都可以成为他们在打分时参考的依据。

　　合资公司：美韩车企“绿色形象”最差

　　在看完这份报告后，丰田和大众在华的合资公司，完全有理由开个庆祝派对了，因为他们已经成为中国媒体眼中践行“绿色环保”宗旨的标杆性企业。

　　在被问到“在你印象中，哪家合资公司的企业形象最‘绿色’？”时，有超过20位媒体记者给这两家企业打了3分以上的评分（最高5分），结果就是，这两家企业仅以一分之差位列榜首，紧随其后的是一汽大众和东风日产。

　　值得注意的是，丰田在华另一家合资企业广汽丰田，在媒体“绿色印象”评分中却以超过15分的差距，远低于最先成立的合资企业一汽丰田。虽然在调查期间，广汽丰田正在为一款绿色环保的新车型——混合动力凯美瑞在广州下线举办庆典活动。

　　而在随后的一项 “根据身边朋友的反馈，你认为哪家合资企业的产品最节能，最‘绿色’？”评分调查中，一汽丰田同样以75分的最高分排名第一，大众在华两家合资企业则紧随其后。而在该项得分上，广汽丰田与一汽丰田差距更是进一步拉大到了25分。

　　“很显然，一汽丰田是沾了普锐斯的光，而年轻的广汽丰田，目前还没有来得及沾混动凯美瑞的光。”一位参与调查的媒体记者给出了自己如此打分的理由。本报编辑部分析认为，早在2005年底就抢滩中国市场的普锐斯，虽然实际销量惨淡，但是却为一汽丰田在业界树立 “环保先锋”的绿色招牌立下了汗马功劳。

　　而在一年前率先将 “TSI+DSG”（涡轮增压发动机+双离合变速器）高效动力总成引进中国的一汽-大众，同样被媒体认为，是给企业“绿色印象”加分的关键性举措。

　　在“领先的环保技术运用”和“提升传统燃油机效率”这两项调查评分中，一汽-大众分别以83分和107分的最高分位居国内合资企业榜首。而在这两个项目上，一汽丰田和广汽丰田得到的媒体评分都在50分以下，上海通用和东风日产的表现也仅仅是勉强好于丰田。

　　得分最差的，当属北京现代和长安福特马自达。其中北京现代在“第一印象”、“领先环保科技应用”、“提升传统燃油机效率”以及“综合绿色实力”等七大项目上的得分都是垫底，最低一项只拿到了19分；而长安福特马自达在媒体眼中的 “绿色”指数，也仅仅比北京现代好那么一点。

　　“除了韩国车和美国车‘油耗高’的坏印象，这也与福特和现代都迟迟未能在中国发布新能源战略有很大关系。”一位媒体人士在接受记者回访时如此表示。

　　民族品牌：国企“绿”不过民企？

　　调查结果显示，代表着我国汽车工业实力和地位的国有“三大”，在媒体眼中的“绿色”表现，远不如外界预期的那样好。而2003年通过收购西安秦川杀入汽车行业的民营车企比亚迪，由于“股神”巴菲特入股、与戴姆勒合作开发电动车等一系列热点新闻事件，如今俨然成为中国“新能源汽车”形象代言人。

　　在媒体给出的评分中，比亚迪不仅领先其他民营企业，而且风头甚至盖过了早“出道”半个世纪的国有“三大”。在“绿色环保领域的创新精神和能力”、“‘绿色战略’前瞻性”和“企业‘绿色’形象”等七大类打分项目上，比亚迪均以绝对领先优势排在榜首，其中多个项目得分超过100。

　　对比之下，国有“三大”在上述几个项目上平均得分只有50分左右。

　　“投资开发新能源汽车，说白了就是押宝未来。做这件事情，国有企业通常顾虑很多，因为要考虑到将来的市场风险，以及国有资本的保值增值。但是比亚迪作为民营企业，就没有这些体制上的束缚。”一位力挺比亚迪的媒体记者称，在新能源汽车商业化过程中，民企比国企更敢于去豪赌。

　　吉利和长城得分均明显高于广汽和北汽，似乎同样说明了这样一个问题。甚至连奇瑞这个由国有资本出资控股，但是却遵循民营企业市场化运作方式的“国有民营”企业，在媒体眼中的“绿色”表现，也要远远好于诸如广汽和北汽这样的“二线国企”。

　　在国有“三大”中，上汽得分最高，一汽和东风紧随其后。本报编辑部分析认为，这与上汽去年宣布120亿元开发新能源汽车的大规模投资计划关系密切。按照计划，上汽将于今年量产一款以荣威750为载体的中度混合动力轿车。另外，在即将开幕的北京车展上，上汽还将发布首款自主研发的纯电动概念车E1。

　　当然，如果把比较的范围扩大到整个国有企业，中国第四大汽车集团长安的表现则尤为令人瞩目。在上述多个项目的评分上，媒体给长安的打分仅次于比亚迪，其“绿色行动”的表现力甚至连“三大”都不能望其项背。

　　“在新能源汽车技术的研发和应用上，长安确实走在‘三大’前面。”有熟悉长安汽车的媒体人士解释道，早在2007年12月，长安杰勋混合动力轿车作为国内首款量产的自主品牌混合动力轿车正式下线，之后成功用于新能源示范车、政府采购新能源汽车等，这些动作都抢在“三大”前面。

　　下转37版

　　上接36版

　　在受调查的本土企业中，如今只在车展上展示过“新能源汽车”概念车的北汽和广汽，显然是媒体眼中“绿色行动”起步最慢的汽车企业，因此这两个企业得分最低也就不足为奇。

　　跨国公司：大众与丰田对决

　　在接受本报“车企绿色行动”调查的58位记者看来，5年前就将混合动力轿车普锐斯带到中国来的丰田，其早已奠定的“环保先锋”形象，正面临着大众“TSI+DSG”中国攻势的巨大挑战。而且，越来越多的中国媒体，已经认可大众对传统燃油汽车进行技术革新所产生的“低碳”效应。

　　虽然在所有跨国公司中，丰田仍然捍卫住了“最‘绿色’品牌形象”和“提供的产品最节能最‘绿色’”这两个位置，但是在诸如“未来‘绿色’竞争中的综合实力”、“绿色战略的前瞻性”、“绿色环保领域的创新精神和能力”和“领先环保技术的研发力度”等方面，大众与丰田的得分已经旗鼓相当。

　　而针对“在传统燃油发动机技术上，你认为哪家跨国公司的节能效果最有效？”这一问题的调查结果却显示，大众以超过40分的领先优势 （大众139分、丰田93分）拉开了与丰田的距离。很显然，是2009年起大众中国开始实施的“TSI+DSG”高效动力总成战略，让中国媒体看到了汽车节能环保的另一条道路。

　　在丰田的“老乡”当中，本田和日产得分同样较高，不仅超过了通用和福特为首的美国车企，甚至比宝马、奥迪和奔驰这些豪华汽车品牌都要高。

　　本报编辑部分析认为，本田思域混合动力CIVICHYBRID紧随丰田普锐斯步伐，迅速于2007年通过进口方式导入中国市场；而日产选择将其最先进的CVT变速器和纯电动汽车LEAF拿到国内投产，这些新能源汽车方面的大胆举措，在某种程度上帮助二者赢得了国内媒体的好感。

　　在国产的豪华品牌当中，由于8年前就开始在全球范围内推行一项旨在持续降低油耗和排放的“BMW高效动力”计划，宝马在此次“车企绿色行动调查”中的得分，就明显领先于其他两位竞争对手——奥迪和奔驰。

　　得分最低的纪录是由美国汽车公司克莱斯勒创下的。而韩国现代和法国PSA标致雪铁龙同样好不到哪里去。因为他们的得分也仅仅是比克莱斯勒好那么一丁点儿。而且在上述多个项目上，这两家公司得分都只是在25分上下徘徊。而实际上，现代并非没有“绿色”技术实力，只是迄今为止，这家韩国车企仍更看重将更多的传统车型卖给中国消费者。