中国豪华车销量暴增背后 国际车企新思路

　　搜狐汽车4月17日消息，据国外媒体报道，为了满足全球最大的汽车市场对于高档汽车的需求，宝马集团销售市场总监伊恩.罗伯森先生（Ian Robertson）提出了他对于中国汽车市场及消费者的想法。

　　2009年，中国汽车销量突破1360万辆，超越美国当年1040万辆，一跃成为世界最大的汽车市场。Autodata Corp.的数据显示，尽管汽车销售在几乎所有其他国家因全球经济衰退而放慢，在中国却获得了48%的超速增长。

　　中国在全球高档汽车市场的表现也十分突出。同时拥有宝马(BMW)、劳斯莱斯（Rolls-Royce）、迷你（MINI）的宝马集团在2009年见证了许多国家汽车销售量的下滑，集团当年全球销售总额下降约10%，但这一年宝马与劳斯莱斯品牌在中国市场的销售额却上涨了37%（BMW在中国市场是仅次于奥迪的豪华车供应商）。同时，梅赛德斯奔驰声称今年二月中国大陆销量同比增长160%，奥迪增长61.7%

　　据伊恩.罗伯森宣称，中国市场一系列增长的数字取决于一系列因素。“在经济如此蓬勃的增长期，中国没有感觉到类似于欧洲及美国的经济衰退”。中国的消费者没有改变他们的消费习惯，因为中国政府果断在2008年底和2009年上半年以约4万亿人民币（约4000亿美元）的资金刺激经济发展。

　　“中国的消费者对政府有足够的信心，可以解决经济的问题。这也就是他们为什么仍然购买汽车商品” ，伊恩.罗伯森如是表示。中国政府的部分刺激计划包括，在农村市场购车的补贴及其他一系列税收优惠，这也就刺激了消费者首次购车。

　　据Autodata汽车资料数据库显示，较2009年2月，中国整体汽车销售额增长了55% （美国，去年继中国后的第二大汽车市场，2月也见证了13%的涨幅）。

　　除销售强劲之外，中国也开始转向豪华车市场。2月，宝马品牌声称在中国的销量同比增长约96.7%，中国是宝马品牌7系（宝马顶级线）全球最大的市场。

　　罗伯森先生还注意到，不像欧洲及北美的情况，在中国有明确的汽车等级。“在中国，5系车通常是面向中层管理人员的汽车，而7系则是面向高层行政管理级别的消费者，并且这种等级不会交叉。”在他看来，这种等级的原因，是由于一个仍处在发展阶段，发展其内在中产阶层和高端阶层的中国市场。因此，5系和7系也就成为了实现“等级”的外在象征。

　　在欧洲及美国，并没有如此明显的对于地位象征的需求，这是中国市场与其他市场生活方式上的差异，同时在中国有着这样的阶级及地位的差别，罗伯森表示。

　　宝马在设计上做出了让步，以满足中国市场的需求。专门针对中国市场，于2007年设计并推出了宝马5系的长轴距版。增长的轴距意味着后座的舒适性增加。他也表示，未来几年，在7系中，长轴距版也将会成为一个标准。

　　认识到了中国的地位象征，宝马同时扩大了它的产品线及价格范围，其中包括较为便宜的宝马1系及高达约15万美元的宝马7系。随着大范围不同价格的铺开，希望能为公司创造更多潜在的消费者。豪华车品牌的价格及定位策略，同时也出现在竞争对手奥迪中，它也为消费者提供了从价格约4万美元的A4至高达约28.3万美元的A8L等的不同车型。

　　“我们不仅仅定位于高端客户群体，正如我们看到的，同时，市场细分也在逐步增加。”

　　另外，宝马集团的高端订制品牌，劳斯莱斯，在中国市场上也同时获得了消费者的欢迎。2009年，中国超越日本成为其亚洲最大的市场。

　　罗伯森先生表示“不同于在美国，订制是非常困难的，因为经销商相信他们需要的是现有的存货，美国人不喜欢等待。而在中国正相反，等待时间从3个月到6个月不等，因为汽车产于英国，人们认为这是一种身份地位的象征，并且也成为了经销商们的销售点。中国的消费者更乐于宣扬自己的车子是花费多长时间制造而不是购买的。”

　　但同时中国也带来了一些限制。2009年通过的一项法律规定，禁止大型车晚8：00以后进入市区。此处的大型车可指长度超过6米（19.5英尺）。而标准的劳斯莱斯幻影达到了6.4米（21英尺），使它在晚上驾驶成为了非法的行为。因此，罗伯森命令修改设计以适应中国的法律限制。“我们花费了3个月的工程时间去调整校正幻影的长度”这也从侧面表达了劳斯莱斯为了扎根中国市场所作出的财务上的牺牲。

　　这项法例也使罗伯森及其他汽车制造商意识到中国政府的不可预测性。“我们可以预测出在美国未来的若干年立法会是什么样子。但在中国，政府可能会突然采取监管措施以减少庞大的碳排放量或者改变安全规定及立法。”

　　宝马着力在中国沈阳修建工厂，预计2010年开放，以对冲潜在的快速生产变更所带来的潜在风险。预计最初一年产量10万辆，后续可能每年约40万辆。预计产量可直追现位于德国丁戈尔芬的主要工厂。

　　该工厂还将为宝马在亚洲、欧洲及北美提供生产上的竞争优势，甚至在波动的货币或当地原材料成本变动时，帮助公司维持稳定的销售定价。

　　尽管宝马集团与其他集团都在为中国市场的瓜分而激烈竞争，罗伯森先生仍然表示他的公司最终的焦点还是会放在太平洋彼岸的美国。美国市场成熟，数百万的消费者已处于高端定位并是品牌的忠实拥护者。许多消费者渴望重置高端品牌的汽车，这种消费模式在刚刚发展起来的中国市场还没有形成。

　　数字是会表示谎的。尽管中国有很高的汽车销量增长百分比，但是在豪华车的部分，中国市场仍然是落后的。2009年，宝马集团在中国内地市场总销量为90563辆，而美国的销量为241727辆。“美国市场的豪华车消费仍然是最具有潜力的”罗伯森先生如是表示。（青桦）