首届搜狐汽车设计大赛A12号：轻快

首届搜狐汽车设计大赛A12号:轻快（轻灵又快速之意） 作者:于示

　　摩托车在我国已经普及了，但大多数人并不把它作为远途交通工具。摩托车的缺点，即安全性差，速度慢，驾驶易疲劳，绝对是这一现象的重要原因。摩托车的缺点，大大限制了它的优势和竞争力。要克服这些缺点，就必须提高它的安全性，改变人们对摩托车那种“肉包铁”的印象。使它像轿车一样舒适，又具备高效廉价，易操纵保养，易存放的特点。因此，必须对摩托车的结构进行创新，研发带封闭驾驶舱的双后轮摩托车。这就是作者设想的“轿车化摩托车”。

　　“轿车化摩托车”有2个难解决的矛盾：

　　1．如果直接把2轮摩托加上封闭驾驶舱，舒适问题解决了，可是，在停止状态时，无法保持平衡，安全问题解决不了；如果把2轮摩托加上半封闭驾驶舱，平衡问题解决了，可是，舒适性降低了，特别是在恶劣的天气里，问题更加突出。

　　2．如果直接做成3轮摩托（那样就不需要作者来设想了），舒适问题解决了，可是，在转弯状态时，无法保持稳定。大家知道，坐在3轮摩托里急转弯时，由于离心力的作用，感觉到往外甩，和坐在4轮汽车感觉一样。3轮摩托不如4轮汽车重心稳，很容易翻车，安全隐患极大。

　　作者认为，生产独立悬挂式结构的双后轮，在工艺上是可行的。而根据国情，既要实用坚固，又要价格是适宜。因此反复推敲，设想出一种相对成熟的方案，现在说明如下：

　　1． 摩托车的2个后轮为独立悬挂式结构。

　　2． 减少摩托车车体宽度，根据人机工程学原理，车体应该比人肩略宽，象飞机一样成前后串列式座舱。如图

　　这个改进方法由以下优点：

　　一．转弯性能好、不易侧翻。独立悬挂式结构的后轮可以象2轮摩托那样，转弯时车身向弯道里侧倾斜，利用自身重力克服离心力，一车轮收缩，另一车轮伸长，有效防止摩托车高速转弯时翻车。而且在临时停车状态时，可以象2轮摩托那样保持平衡。

　　二．保证骑手安全、增加舒适性。车身可以有效防止路面、路边的障碍从正面侧面撞伤车手。在我国道路养护水平不是很高的情况下，这种设施对车手的安全是个有力的保障。再说，头盔并不能有效的保护车手，何况带着头盔很憋闷、视野不开阔，令人难以忍受、容易造成车手疲惫，这都是安全隐患，封闭驾驶舱就可以弥补这些不足。而且即使发生意外，带封闭驾驶舱也比没驾驶舱的摩托车安全。如果再安装安全气囊，就更保险了。

　　三．两门设计，前门在左，后门在右，方便乘客上下车，降低制造成本。

　　四．此方案技术含量不高，也就是说，实施起来简单，成本低，风险小。油耗低，污染小，使用成本低，性能价格比高，与群众的购买力相适应。如果量产，销路会很好。