汽车发展迅猛 中国要抓紧研究汽车社会

　　2009年，中国汽车销量超过了1360万辆，即使按每年增长10％的保守估计，中国汽车销量在2013年也要超过2000万辆、现在令人比较惶惑的是，最终中国的汽车市场规模会有多大？一个国家的汽车市场总规模不会无限制增长，总有一个顶点，比如美国汽车最高年销量是1800万辆，日本是750万辆，这两个顶点是在上个世纪80年代出现的，现在两个国家的销量一直低于这个顶点，保有量也不再明显增加。

　　中国现在的平均汽车保有量是每千人43辆，世界平均水平是每千人140辆，欧美国家千人保有量600－700辆，最高的达800辆。中国要达到世界平均水平，汽车保有量要从目前的6300万辆增加到2亿辆，也就是再增加2倍，这样汽车年销量就有可能达到4000万－5000万辆。千人140辆不是什么高水平，这个水平其实是中国给拉下来的，世界许多发展中国家都在此水平以上。中国汽车平均保有量如果达到现在的世界平均水平，再加上其他发展中国家的努力，那时的世界平均水平就会达到千人250辆以上，我们仍然在平均水平以下。

　　近几年，汽车市场的高速增长，其后果很快就在城市中显现出来：拥堵越来越严重，停车越来越困难，能源越来越紧张。我们的汽车总量和平均保有量都不是世界先进水平，但是我们城市的道路拥堵却是当之无愧的世界先进水平。造成这种被动的主要原因是全社会对汽车社会的来临没有思想准备。按有关部门的设想，汽车大量进入中国家庭要到2015年以后，所以在城市交通规划和设施建设方面就没有做好准备，反而在很长时间集中主要精力去抓汽车产能过剩问题。2002年，中国入世第二年就出现汽车市场“井喷”，国内许多部门都认为是多年积累的购买力短时间释放，是非正常的增长，也就不把这事放在心上。2002年，汽车产量不过325万辆，还不到2009年的零头，8年间增长了3倍多，有关部门还在研究产能过剩，而没有把关注点转向现实的社会问题：汽车多了怎么办？现在许多城市都在挖空心思研究如何限行限购、如何收拥堵费、如何收牌照费、如何收路桥费、如何收环境税……

　　2002年10月，20多座城市的地铁项目立项被国务院冻结，2005年解冻，有关部门官员解释放开地铁项目的原因：近年来，我国鼓励发展私人汽车带来的问题日益暴露，道路使用明显不足；再加上城市化进程加快，城市人口急剧膨胀，这一切都使得发展城市快速轨道交通迫在眉睫。

　　2009年，中国消耗了3.79亿吨原油、6440万吨汽油、1.44亿吨柴油和1310万吨煤油。中国2010年石油净进口量预计将达到2.1亿吨，超过石油消耗量的一半。

　　全国上下都觉得汽车是一个可以拉动经济发展的好产业，但是有多少人觉得现在的城市交通令人感觉舒畅？