Tatsuo Ochiai：改进真实世界燃油效率

    中国汽车工程学会联合中汽翰思管理咨询公司于2010年4月23日-24日、第十一届北京国际汽车工业展览会期间，在北京国家会议中心举办“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”。搜狐汽车全程报道。

　　以下是日产汽车动力总成性能开发部主管Tatsuo Ochiai先生题为《改进真实世界燃油效率》报告实录。

　　Tatsuo Ochiai：感谢主席先生，今天我想给大家讲一下改进真实世界的燃油效率这个话题。我们为能够解决全球的气候面临一些问题，以及能源的问题，要求我们实现更低的一个排放，和更高的燃油效率。其中一个非常有效的降低二氧化碳排放的方法呢，就是开发一项更加有效的燃油效率的发动机，或者说是比如说还有像一系列的新的混合型的汽车。那么同样重要的就是，我们需要来开发新的燃油经济性。进而在全球的市场上来推进我们的发展，在不久的将来。这也就是我为大家来展现出为了能够促进燃油效率方面，我们能够作出的一些努力。

　　这里是我演讲的内容，首先我想给大家讲一下三层的这种方法论，然后我再给大家介绍一下日产和加特可的一个新的品牌，新的CVT，然后我再给大家讲一下生态驾驶的协助系统，最后做一个总结。

　　在日产，我们在改进燃油效率方面的一些方法，一直在我们的开发当中，而且我们采用了一个三层的技术。这种三层的技术呢，是为了能够实现二氧化碳排放的减少，并且呢，能够分为交通、驾驶者，以及车辆三个层面。第一个层面有很多的能量都在驾驶过程中耗费掉，而且有时候出现摩擦的损耗，以及油泵的损耗。这些损耗可以通过改进发动机的效率，而且呢，通过优化发动机的运行环境来改善。通过我们的发动机的速度以及各种驾驶方面的因素的互相结合，我们可以实现这个目标。而且呢，根据整个的促动器的效率，可以获得一个稳定的速度，这也就意味着说，在这个层面，我们可以来通过技术的革新，来促进燃油效率的改进。

　　首先，我给大家举一个关于改进我们第一个层面的例子，这里我想给大家介绍一个新的CVT，这是和加特可公司合作创建出来的，今天实现这个技术。首先给大家讲一下几个特性，因为来自加特可的先生，昨天已经给我们讲过了很多的细节了。

　　去年在上海，我们在这个领域进行了燃油效率方面的研究，然后这里可以展示出在中国驾驶的一些具体的情况，那么这张图就是我们在加速方面的一些研究。这个蓝色的部分是城市，然后黄色的部分是乡镇，然后其他部分是高速公路，我们可以看到这里的驾驶的速度一个限制，而且在加速以及在整个过程中的一些速度的具体情况，在这张表上展示出来，尤其是在农村地区。

　　那么关于CVT的燃油经济性问题呢，我们如果对比一下在农村，或者是在城市，以及在高速公路的情况，那么CVT在现实世界当中，会具体的一些加速方面的表现，从这张图上可以表现出来，进行一个对比。我们认为日产可以在这方面进行进一步的改进，而且我们能够进一步来增加这个加速整个的动力性。那么这里是我们去年所做的一个解释和研究，我们在新的CVT里面加入了一些新的改进技术。

　　这个新的CVT，有非常多的改进之处，从这张表上我们给大家解释其中两点，这两点都是对燃油经济性的改进非常重要的。第一点就是关于速比的范围，那么我们可以看到，这里采取的使用的步骤呢，在传统的步骤相对来说比较多，但是在CVT里面的表现，就是崭新的。实际上很多公司研究的结果，可以看出来，这个过程中竞争非常激烈，而且我们在这个过程中可以看到，在CVT加上一个扭矩的转换器的情况。

　　我们再看一下第二个特性，这是降低CVT的摩擦。这张表可以看到CVT的一个摩擦的状态，而且呢，我们还衡量了这个过程中的一些能量的损失。并且呢，我们还衡量扭矩的损失，这个扭矩的损失呢，可以转换为150牛米的一个扭矩的输入，并且我们测试的情况，在下面的框形当中表示出来。可以看到在CVT的情况下，整个扭矩的损失有一个每年负0.088的一个发展。那么像我之前提过的，整个的范围越广，这样的损失就会越小一些。

　　我们下面呢，再继续讲一下生态驾驶的一个辅助系统。蓝色的部分是讲的一个拥堵的情况，另外的线条是代表着一个交通的情况。我们可以看到，在整个的拥堵的过程中，里程与平均的驾驶速度之间，产生一定的比例。而且呢，我们是在考察通过驾驶的里程数是不是改进这种通过驾驶方面的一些行为的改善，来实现这种驾驶和驾驶里程，以及速度之间的平衡。

　　这里是看到驾驶的里程是非常依靠于驾驶的方式的，我们这里对比了两个驾驶员，驾驶员A和B，我们可以看到他们在驾驶里程方面的差别，是完全由于他们在驾驶习惯和方式方面的区别所造成的。那么根据我们的分析，我们试图考察到底通过怎样的驾驶方式，对整个的里程是更有意义的，那么驾驶员A和B，他们的驾驶里程是非常不一样的，他们的驾驶习惯也就是相对来说差别巨大。我这里给大家展示了一些数据，我们可以看到，这种非生态性的驾驶，会有一些特殊的驾驶的方式，比如说我们看到它在整个的加速板的踩踏的情况，还有就是整个的车辆的一个驾驶速度。从另外一个角度来讲，驾驶员A的驾驶习惯是不一样的一个属性。它在整个的起步的期间是相对来说燃油效率比较高的，而且它在加速的时候，是比较的稳定，它的加速的板的踩踏呢，在整个过程中是稳定持续的。基于这个研究结果之上，在新的技术里面，我们是希望能够来改进在里程方面的表现。并且能够实现这种稳定的轻柔的起速，以及稳定的加速，避免在加速过程中的波动。这种生态的驾驶，可以能够控制这种过度的加速，并且我们还有一个良好的导航系统，来降低在整个的引擎的刹车过程中，所可能出现对于车辆的损耗。

　　我们新的一个控制的系统，特别是对于生态模式方面的控制系统，也是我们研究的重点之一。我们这个生态模式，是其中包含了几个研究点，包括加速的开始，还有整个引擎的速度，以及车辆速度等。这种控制呢，可以来自动地控制车辆的起步，保证驾驶过程的安全性和稳定性，以及一个比较和缓的加速的过程。所以说这样的控制模式，可以自动地降低在整个的引擎的加速过程中，可能出现的这种不稳定性。

　　在驾驶员在驾驶过程中的这种舒适性，其实也是比较依赖于整个的道路的类型的，比如说在城市的道路，农村的道路，还是高速公路。为了能够解决这个问题，我们开发了一个新的动力总成控制系统，可以利用在车辆的导航系统当中的相关信息，来保证在里程，以及整个的驾驶性之间的平衡。而且呢，驾驶员来利用引擎的刹车系统，来控制车辆的速度，还有这里显示了一些扭矩的具体的情况。那么这种驾驶的方法呢，是有利于燃油经济性的改善的。因为可以保证在引擎当中的燃油的一个节省的使用，而且呢，它可以在整个过程实现自动性。因为呢，在这个加速过程中的引擎的刹车系统的运行是稳定的，而是不包含太多的这种波动的，并且呢，我们使用了这种硬向型的技术，充分利用在导航系统中的相关数据，在我们的CVT里面进行使用。

　　这项新的技术，已经进入了我们的实验的过程，我们可以在这个系统中节省1.5升的油耗，而且呢，我们能够更好地来使得驾驶员改善自己的这种驾驶的习惯，并且能够实现10%的一个里程方面的改善，这是在现实世界当中的一个改善的数据，这也是一个平均值。我们日产引入了这项新的技术，把它带入到了日本市场上。我认为呢，最合适的一个自动变速技术呢，在CVT当中的利用，就是应该将这项技术往前推进。

　　这是我们的第三个层面，根据我们的基础建设和交通部的一些相关的规定，那么他们也做了一些研究，比如说在交通当中的堵塞的情况，以及我们考察到的结果是由于拥堵所造成的损失，每年将超过十万亿日元，并且我们想利用新的这种技术，能够实现这种发动机的顺利的运行，并且能够更好地减少在经济方面的损失。

　　我们日产的整个的系统当中呢，充分地利用了一些交通的堵塞的信息，而且我们可以更好地分析这个驾驶员在整个的拥堵过程中，有可能出现一些驾驶的习性，我们从而创建了一个最快速的路程导航的技术，然后我们可以实现30.5%的平均速度的提升，还有将近17%的一个里程方面的改进。这也给我们展示出来，在未来我们在第三层面也是有发展的机遇。

　　最后我想给大家做一个总结，在日产的技术当中，我们是希望能够改进全世界的燃油经济性，我们通过来采用这种新的技术，三层的技术来实现。第一个技术是我们在CVT的技术里面，有更高的一个速比的范围，以及比较低的摩擦。第二个方法就是，通过这种生态的驾驶辅助系统来促进燃油的经济性。第三就是我们要通过以上的研发，能够进一步支持日本政府实现最快道路指引的政策，谢谢大家。

　　韩枚：谢谢Tatsuo Ochiai先生，他从交通和驾驶员以及汽车三个方面，讲到了提高燃油经济性的问题，下面有五分钟的提问。

　　葛安林：谢谢日产的报告，不光是针对CVT，对于其他的变速器同样适用，有没有限制，第二个你讲的加特可搞了一个CVT，是新式的，可以提高燃油经济性，跟6AT做了对比，请问有没有跟8AT做对比。

　　Tatsuo Ochiai：我先回答一下第一个问题，我们推出这项变速器技术，DCT、CVT技术，我们目前推出的是DCT，而非CVT技术。第二个问题是CVT与AMT比较。

　　韩枚：还有别的问题吗？接下来我有一个问题，你们利用三个层面提高燃油经济性的在你们车里边，是否有一个应用了，如果有应用的话，是哪个车型在应用？

　　Tatsuo Ochiai：用的车型是1.5升的一个CVT的车型，目前在日本。