舍弗勒黄达：集成传感器式换挡定位座

　　中国汽车工程学会联合中汽翰思管理咨询公司于2010年4月23日-24日、第十一届北京国际汽车工业展览会期间，在北京国家会议中心举办“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”。搜狐汽车全程报道。

　　黄达：各位尊敬的来宾们，大家下午好，接下来我为大家介绍一下我们舍弗勒公司的新产品，常小刚先生因为身体的原因没法成行，和大家抱歉一下。

　　我们看一下幻灯片，在左边的零件，是舍弗勒集团旗下的品牌，专门做的定位座，中间这个可能大家更熟悉的是一个倒档开关，然后伊娜公司将这两个产品集成在一起，但是并不是用倒档开关实现的，而是使用传感器。究竟为什么这样做呢？其实大家知道，现在各个企业他们对于排放的要求，越来越关注，有很多种不同的形式来实现我们一个低碳的排放。譬如说有一个非常重要的未来的趋势，称之为起步停止的功能，为什么这么做呢？相信大家应该比我更了解，这种做法，可以直接降低二氧化碳的排放，和其他的污染物的排放。当然还有其他的形式的混合动力，而我们的换挡定位座使用在哪里呢，用来做什么呢？主要在MT和AMT中间，来监测我们空档定位的信号，满足我们的一个起步停车这样一个功能。另外一个，在一些其他的应用中间，当然包括手动变速箱，或者是其他的应用中间，包括是混动的中间，可以防止发动机在档位里面的启动。

　　这一张图是一个我们目前在市场上也在我们欧洲的一些同仁，一些先驱者目前在使用的一种实现起步停车这样一个功能的一种设计。也许各位可能有疑问，为什么不将我们之前的一个倒档开关，直接集成到我们的定位座上呢？我们讲倒档开关有一个致命的弱点，如果使用在倒档中间没有什么问题，在驾驶车辆的时候，空档使用的次数，远远比倒档来的频繁得多。在倒档开关，我们之前做过一个实验，将我们的倒档开关，集成到定位座上去，结果发现一般在三十万次，或者是五十万次的时候，我们的倒档开关发生失效了，这个寿命不能满足我们的需求，而且更致命的是，因为接触式的信号，它的稳定性不好，或者说另外一些产品呢，它的寿命相对来说比较低。而这种设计呢，是我们欧洲的同仁目前在欧洲使用的，或许说我们的同仁，他们更了解这样的设计。而这样一种设计呢，我们称之为ADD -ON传感器，什么意思呢？在我们目前的一些设计上，直接加上这样一条系统，构成我们这样一个空档信号的出发。而这种系统，最复杂的一个地方在什么呢？它有很多的一些零部件，譬如它的一个霍尔效应式的传感器的触发信号安装在轴上，当然还有一个传感器，传感器是安装在变速箱壳体上的。除此以外呢，倒档开关还不能省掉，仍然要使用倒档开关，而倒档开关使用呢，会在我们的系统中间，产生一些滑动摩擦，造成手感不佳。在开发中间，集成性是很重要的问题，在日益紧凑的变速箱中间，挤出这样的地方，安置我们的空档传感器的话，是相对来说困难的。而且除此以外，我们需要额外加工，额外安装。

　　舍弗勒公司做了一些什么问题呢？因为刚刚的那个设计方案呢，它从成本角度来讲，并不是优化的。从空间角度来讲，也并不是优化的，而且还有额外的倒档开关的需求，而我们将我们的空档信号，直接集成在我们的定位座上，因为定位座是必须要使用的一个零件。这就是我们的一个集成传感器式的定位座，将出发元件磁铁零件和定位座，所有的零件集成在一起，成一个带有传感器式的空档定位座。有什么好处呢？当然我刚刚谈到了这么多，我们传统设计中间的不足，针对不足，中间我们使用这样一个集成式的定位座，首先从零部件本身来讲，从客户来讲，您只需要将原来的定位座拆下，换上现有的新的带有传感器式的定位座就可以了。现在使用的是传感器式的，非接触式的，这样的传感器呢，要远比接触式的开关来的可靠得多。另外我们还有一个相对较高的精度，节省空间，然后可替换性，另外一个重要的因素在这边就是我们的倒档开关是不再需要了，因为我们的传感器可以触发空档信号，进档信号和倒档信号。

　　从我们的角度来讲，为什么伊娜公司要这么做呢，当然是站在客户的角度上考虑的，使用这样的产品，因为零部件少了，安装方便了，更重要的是，我们在这么做了以后，我们的成本也优化了。尤其是客户的成本优化了，总结一下以上我们的产品呢，刚刚我也讲这么多了，首先一点就是最重要的，我们是为了我们的客户节省一个成本。然后开发一个可靠的系统，提供一个高精度的产品，包括节省了空间，可以使我们的客户更方便于我们的设计，然后在取消了一些原有的加工以及倒档开关。当然了，对我们来说，有一点不利的，使用这样的定位座呢，我们需要和定位座配合的零件，我们需要进行一些优化，以上是我给大家介绍的，我们这样一个带有传感器式的空档定位座，如果大家有什么问题的话，可以现场提问，谢谢。