山内孝披露马自达秘事 首度面对中国媒体

　　听马自达汽车首席董事、社长兼CEO山内孝细说马自达在华发展的过往，才能对马自达今时在华攀升的业绩和发展战略有更深刻的理解。原来“小红旗”的计划早在一汽与马自达接触之初就已酝酿；原来长安福特马自达合作之初，马自达是“应了大股东福特的要求”。

　　解密合作渊源

　　还原马3停产真相

　　业界认为，在华众多汽车合资公司中，马自达与伙伴关系最为坎坷而微妙。连马自达相关高层在谈话中也经常会提及一个词——平衡。

　　当这个问题抛向首次接受中国媒体采访的山内孝时，他抓住时机对马自达在华发展历史进行解读，以此重申一个重要观点——任何决定都是基于马自达、一汽、长安的三方友好协商基础之上。

　　合作原来产生于邂逅。2000年东京车展上，时任一汽集团常务副总经理徐建一来到了马自达的展台。

　　山内孝看到了徐建一和一汽的真诚，同时马自达在中国也没有其他的合作资源，所以一拍即合。2003年起，马自达6即开始在中国生产，马自达的品牌也在中国正式确立起来。

　　而另一方面与长安的合作，主要是缘于福特和长安的合作，马自达虽然不是福特的子公司，但是福特是马自达最大股东。当时福特要求马自达提供技术、工厂等，马自达认为这个要求对马自达也是件好事，即成就了长安福特马自达这个合资公司的生成。

　　山内孝的态度是，“其实我们最初是和一汽有非常坚实的合作基础，在这个基础之上才有了和长安的合作。”

　　山内孝没有避谈去年震惊业界的“马3停产事件”，面对中国媒体，他表现了足够的坦承。他说，“当时的错误是由于对中国了解不深入而导致的。”

　　最初把马自达3拿到中国，原计划是和一汽来合作，当时山内孝的考虑是只有一汽有销售网络。加上重庆又刚刚建立起三方合资公司长安福特马自达，所以生产任务就放在了重庆。

　　“我本来觉得这是很顺畅的事情，但是我们不了解中国的政策，销售必须是制造商的渠道来做。”山内孝澄清，当时并不是因为两方的马自达3销售权之争才导致停产。

　　现在，对于一汽、长安两大合作伙伴，山内孝和在华高层们早已确定了方向——长安主要生产小型车，一汽主要生产中高端车；长安以大市场份额平衡，一汽以高利润平衡。

　　对此间各种纠纷传闻，山内孝反复强调一点，“以这种体制来合作，我们三方都很满意。”这正由马自达在华不断攀升的业绩来体现，最新数据显示，今年第一季度销售实现了同比增长44%，达到5.4万台。

　　■人物速写 其人印象

　　作为马自达掌门人，山内孝身在日本，到中国的次数并不多，尤其接受中国媒体采访是第一回。但这并不妨碍他对于中国市场的深刻理解。虽然管理着马自达全球业务，但是他的关注之细甚至可以落到睿翼某个月的具体销量数字上。

　　他基本上不苟言笑，但是却主动与喜欢的记者合影留念、握手言别。他性情豪放，曾许诺睿翼卖出5000台就来访奖励大家，于是在睿翼卖了5500辆的时候，在寒冷的1月奔赴长春，和所有的员工们一起干杯，一共喝了18杯。