黄金十年：坚持50:50股比 自主份额50%最理想

　　对自主品牌生长环境的反思一直不够

　　搜狐汽车：刚才提到吉利和奇瑞，是不是可以把国家几年前提的鼓励自主创新可以归结到这两家公司坚持的路线和它们最后产生的效果？

　　贾可：我觉得中国的汽车产业政策本身唯一有效果的就是50比50的合资比例，这个是守住了，其它都谈不上促进，包括国家税收政策对自主品牌对国有企业是有害的，没有什么促进。收税收得可重了，对于合资企业的税收是有优惠的，实际上这个产业整个国家的政策最早的时候是不利的。

　　钟师：自主品牌做的企业都是石头缝里面蹦出来的，应该说一个国家让它顺理成章而不是受那么多磨难，最后事实证明他们这条路走的是对的是有成效的，反思当时为什么给他们设定那么多障碍，让他们不能更好地成长，所谓扶持本土的汽车工业，到底只是扶持国有企业才算扶持中国的汽车工业？民营制或者民企也好私企也好是不是需要扶持？这个政策到现在为止还得有必要继续探讨，还有一些埋在石头缝里面的企业，弄不好全部开放第二轮自主品牌，有可能从后来的石头缝里面蹦出个孙悟空来。

　　搜狐汽车：从这个角度来讲，上一个黄金十年还是来之不易的。

　　贾可：相当不易。

　　钟师：对这些自主品牌生长是来之不易的，最后他们也在这个市场成长过程当中分享到他们的胜利果实。但是对于他们出生那么艰难，我们至今应该是反思的，至今为止对这个反思还是不够的。

　　搜狐汽车：这几年市场给这几家企业提供很大的发展空间，现在的竞争日益白热化，包括合资企业的研发、市场布局应该说和自主品牌短兵相接，刚才提到的这几家民企……

　　钟师：这几家企业成长十年当中五年当中走的道路弯弯曲曲，他们也认识到机会可能给他一个起飞的暖流，但是如果飞得更高的话还要靠你发动机更强劲，所以他们现在走过一段弯路以后也知道，毕竟将来要可持续发展的话，你的品质一定要达到中国消费者所能接受的程度。虽然中国市场消费层次很宽，从低到高，但是消费者的认知水平也在快速提升，消费者不是永远处于下面的。如果你没跟上的话，跑到中间可能被消费者所抛弃。大家也认识到这个品质的问题，当然第二步也是一个技术含量问题，这些问题都要拼命做。这些企业几乎全认识到这个问题，从这两三年开始都在发力做这些事情，不管通过收购也好整合也好，通过各种办法获取新的技术来源，提高自己的品质，包括造车品位往上升。不这么做的话，只要合资企业的产品价格下沉的话，自主品牌的生路将来就很成问题，所以他们现在也是必须要把那块铁稍微打得变成钢，否则的话钢总是比铁硬，这样将来就会麻烦。

　　贾可：我同意钟老师的看法，先前第一波自主品牌能够起来我觉得也不靠性价比，就是靠价格取胜。实际上最近开始，第一波买汽车的人都要换车了，有的可能已经开始换了。我们没做过调研，我很想做这样的调研，第一次买自主品牌的人后来买第二款车是什么车。他们通过第一次买自主品牌的车以后，他们会认真考虑这个车开的效果到底怎么样，现在他们开始对车有理解了，慢慢理解了以后，他们的选择是什么样的。现在自主品牌怎么样把这个车的可靠性弄上去，也是很关键的。第一波那时候就图个有，现在可能买车还图个好，至少不差。这个时候你不能够再停留在以前的基础上，但是我觉得通过这次北京车展，自主品牌的车工艺确实提高了，这次跟我两年前看北京车展的感觉就不一样。我觉得中国自主品牌确实也是在认真提高。未来咱们对手也太多了，怎么做得好，做得更好才行。这次看荣威350，直接可以和外资对着干了。

　　搜狐汽车：荣威350这款车，何仑老师今天的博客里面评价也是非常高的。

　　贾可：这个非常欣慰，没想到。