黄金十年：坚持50:50股比 自主份额50%最理想

　　自主品牌崛起刺激国营企业集团转变

　　搜狐汽车：刚才和钟老师聊了第一个问题，什么原因促成了过去十年中国汽车黄金十年的阶段？

　　贾可：我认为过去十年是改革开放到了第20个年头，中国老百姓的资金积累已经到了一定的程度，这是很重要的一个方面，而且随着交通设施的改善，基础设施改善，实际跟GDP发展是有关系的，整体的经济到了一个程度。第二个原因，大大小小各种汽车公司基本上都进入了中国，它们实际上也是看到了中国的国民经济发展势头，整体上，汽车的发展离不开GDP的增长，他们也看到了，他们就加速推动了这个过程，提供了车，车越来越先进越来越多。同时中国包括民营企业在内的国企、民企，自主品牌汽车公司也在推波助澜，推出很多价格低廉的产品，性价比高不高搞不清楚，但是价格低廉，老百姓能够购买的产品。这几方面加起来促进了整体的黄金十年的诞生，非常简单，这个黄金十年当中也有两次波澜，一次是2004年，03年井喷以后突然经济因为要控制，所以突然有点不好了。还有一个2008年金融危机下半年开始，这说明经济大势对汽车销售还是非常有影响力的。最重要的是国民经济，改革开放20多年以后带动了老百姓腰包收入提高了，这是最关键的。第二个，各个车企不遗余力推出适合这个市场的产品。

　　搜狐汽车：最根本的推动力我觉得还是中国经济本身的成长。

　　贾可：对。

　　搜狐汽车：刚才也说到过去两次波澜，去年的情况世界第一，现在一季度的情况有一些问题，产销平衡了，企业库存也上来了，有没有可能突然就像04年、08年尤其像03年、04年那次突然来一个阶段性的，去年全胜达到全球第一，有没有可能在今年出现？

　　贾可：今年下半年可能会放缓，很萧条，未必。不会像去年势如破竹的感觉，不会有，下半年会放缓。

　　搜狐汽车：一个正常平稳的趋势。

　　贾可：去年有点不正常，打了强心剂。

　　搜狐汽车：应该说大起大落可能不太好。

　　贾可：大起大落不大会，但是有一个曲线可能会往下，这个曲线稍缓一点。

　　搜狐汽车：关于过去黄金十年的问题，能不能给我们回顾一下过去十年中比较重要的国家政策，业界的领军人物以及他们在中国汽车产业发展过程中发挥的作用。

　　贾可：要说企业家，过去十年企业家精神推动得也挺多的，最早是吉利的李书福，接下来是奇瑞的尹同跃，这是民企层面印象深刻的。其他的后面还有，还有长城的魏建军印象比较深刻。

　　搜狐汽车：这几个人他们产生的作用应该说还是不太一样，他们三个人带领各自的企业，走了不同的发展道路。

　　贾可：但这几个企业都没走偏，要说吉利也是在摸索，到现在有点模样了，包括收购沃尔沃还是有道理的，包括研发体系各个基地，农民式的狡黠跟西方企业家的智慧慢慢融合在一起，在摸索一条能够让自己长久生存下去的道路。这是吉利，这个路子比较有意思。要说奇瑞的话本身走的是比较好的一条路，慢慢现在它的风头被吉利压了，被比亚迪压了，比亚迪的王传福也是一个人物，堪称枭雄。

　　搜狐汽车：比亚迪这几年市场占有率升得非常快，刚开始1%点几，现在差不多能到5%。

　　钟师：爆发性的成长，这也是中国黄金十年里一个最大的奇迹。海外并购当然吉利并购沃尔沃是一个海外运作最大的奇迹，销量最大的奇迹是比亚迪。这四家草根的自主品牌实际上起到一个巨大的鲶鱼效应，刺激了所有的国营大企业，大企业集团也是要回过头来重视开始追赶他们了。如果没有这四家做出一个示范作用来的话，估计那些大企业还安心于走比较容易赚钱风险相对较低的路子。

　　贾可：这里面最重要的原因还是吉利跟奇瑞，魏建军和比亚迪还是后来的，吉利属于民企，奇瑞是地方国企，这两条鱼确实刺激了其它国有汽车公司大集团开始在这方面发力。发力做的最好的是上汽，高举高打的手段，到今天的效果确实令人刮目相看。