黄金十年：坚持50:50股比 自主份额50%最理想

     2000年至2010年，被业界誉为中国汽车产业的“黄金十年”。

     2010年至2020年，我们希望能成为中国汽车产业的“白金十年”，时值2010年北京国际车展之际，搜狐汽车将本届车展的专家访谈定名为“智谋‘白金十年’”，希望用业界专家的声音为成就下一个轮回中国汽车的辉煌贡献智慧。

     开启智谋“白金十年”的大讨论前，我们有必要对过去十年的中国汽车黄金增长期做一次梳理与点评，在这高速增长的十年中，有哪些政策的明智之选值得我们坚持与深思，有哪些领袖人物在大浪淘沙后脱颖而出，又有哪些成功案例可供未来十年借鉴与学习，同时有哪些经验教训值得我们反思与改进？搜狐汽车邀请资深媒体人、《汽车商业评论》主编贾可、搜狐汽车资深评论员钟师先生作客本届北京车展专家访谈间，共话“黄金十年”启示录。

　　搜狐汽车：钟老师，您觉得过去要说黄金十年基本上大家应该是有共识？比如说哪些因素促成了这个黄金十年？哪些比较显著的特点，哪些能让人印象深刻的国家政策一些行业的领袖人物。

　　钟师：在过去的十年实际上是中国汽车工业得到超速发展的历史阶段，我们现在这连续十年都是两位数的增长，这种速度大概在世界上在很多国家很多年里面闻所未闻的，即使金砖四国这样的发展速度也没有两位数的持续发展，可能某一年速度超过两位数是有的，但是持续十年这种奇景或者一种罕见的奇迹，所以我们为什么叫它黄金十年，由于它连续两位数增长以后，我们从2000年的基数几百万台，到现在一千多万台的数量增长，所有的跨国公司都很羡慕，觉得这是一个金矿，都纷纷来加大对中国的投资力度。如果这不是一个金矿不是一个黄金十年的话，我想也没有那么多的国内外的投资者来那么积极进入到中国市场。

　　如果它不是金矿为什么花那么大精力来开掘？大家来开掘它，反过来也说明它是一个黄金价值很高的市场，它的品质很高。另外，我们也看到黄金十年不仅仅是跨国公司在中国汽车市场得到了长足的发展，而且所有的民营企业包括地方国企一些新崛起的汽车生产企业也在十年当中突飞猛进，从无到有，很多的品牌现在已经在全国很闻名，在世界上也小有名气，这也可以反过来证明前十年确实是中国汽车工业发展的黄金期。这十年当中纷纷诞生企业家类型的行业领袖人物，众所周知之前从李书福、尹同跃一直到现在的王传福，我们能看到这些企业家的身影，而且把企业越做越大，已经形成一只汽车工业不可或缺的力量，也是很显著的部队，将来也是和跨国公司在中国的合资企业慢慢能走到一些分庭抗礼的格局，自己本国的汽车业通过这些自主品牌的企业作为领军也带动起来了。而且还有一个好处，原先草根的这些汽车企业崛起以后，实际上也很大程度上刺激了原先的这些国家队这些一汽、东风甚至一些后来的上汽，纷纷也非常重视自主品牌的建设，我们看到后来的广汽、北汽、长安都在极力追赶这些领先者的步伐。这种竞争属于良性互动，大家共同烘托起中国黄金的十年。

　　搜狐汽车：黄金十年的推动力最根本的还是中国经济在过去十年比较高速的成长？

　　钟师：我们的GDP这十年当中一般都在8%-12%的范围浮动，这个范围在西方大概都是几个百分点的增长幅度范围，我们这种增量确实是比较惊人，也是值得海内外羡慕。这种经济的高速增长是奠定了汽车消费的基础，只有经济发展，更多人的收入提高，才能形成更大的汽车购买能力，所以这个问题是脱离不开我们宏观经济的持续高速稳定的发展大背景。

　　搜狐汽车：在这个背景下其它的政策措施，比如国家逐渐放开市场的准入，对车价的控制逐渐放开，个人消费汽车方面一些税费也在逐渐慢慢减免，这些东西相辅相成？

　　钟师：原先这些政策有一些作用，但是作用不是很大。从全球金融危机发生以后，国内有关部委的刺激政策，从中央的刺激政策出台以后，这个刺激的政策比较明显。但是从发展的角度来说，现在主要还不是靠政策的刺激，还主要靠居民可支配收入群体的形成，真正有购买力形成的用户才是汽车发展的顶梁柱。政策的刺激可能在某个结点上在一些非常时期能起到一个杠杆的作用，有四两拨千斤的效应，所以说我们认为不要过多依赖政策的保护或者刺激，还取决于经济的发展，这是一个硬道理。