来源：搜狐汽车
作者：史宝华
未来十年汽车消费结构重于市场规模
搜狐汽车：现在来看针对个人买车的措施没有出来。
贾可：谁补啊？
钟师：现在财政部是放款单位，它不负责行业的促进，不管这个事情。科技部对新技术有一定的介入程度，但是它也不管投资的。发改委实际对新能源也是比较谨慎的，工信部是制订标准的，所以说这些部门之间到底没有形成一个，很多人讲了在这个问题上应该形成一个专门的委员会来协调各个部委专门站在国家政策的长远角度来处理这个问题。不要把电动车觉得是一个消费品跟卖萝卜白菜一样的消费品，看的比较次要的地位。涉及到能源、交通资源、城市规划很多方面，车跟别的商品不一样，你必须要超出部门的委员会来处理。
贾可：现在的补贴各方面实际上政府部门打架，比如财政部放款，包括大的客车补贴很高的。那个车买的东西全是国外的，相当于给国外的供应商搞补贴。客车人家一般是地方客运公司采购的，但是你这个补贴到底补贴给谁？补贴给了厂里买车的，为什么不补贴给我？个人买车的话，现在你到底是补贴混合动力补贴纯电动还是补贴什么？像国内的几个厂推出来的产品到底成熟不成熟，补来补去补给未来的丰田、雪佛兰，没有补给自己。
搜狐汽车：政府有这个顾虑，像戈恩的表态准备好了就等中国政府。
贾可：中国市场谁敢说准备好了？
钟师：通用雪佛兰也说准备好了，马上引入市场拿给你看，日产也是把立福放在你们面前了，你们要不要？我最好的东西放在你眼前看了，大众这次也破天荒地讲我的电动车全部准备好了，你要不要？现在哪个企业说我这个产品牛准备好了，今年几月份或者明年几月份要投入到市场，我的目标价格是多少，你们老百姓要不要？我就敢给你们用，行不行？哪个企业有这个底气？哪个企业不敢跟消费者承诺我有这个东西，我能让你们高枕无忧地用。那财政部当然要考虑补给谁。
贾可：比亚迪那个电动车，电动车本身就贵了，那就降成本，又降两万块钱。但是产生的电量也就供照明用最多了，这个不是歧途吗？这个东西开玩笑，弄这个东西你说干吗呢？这是有问题，问题大了。
钟师：谁敢承诺把我的产品已经在几年几月份把产品搁到市场上，我准备好了跟你们拼一拼，敢不敢亮这个挑战牌，没有这个底气还说什么？
搜狐汽车：到2020年的时候是什么状况，最近很多人提2020年三千万辆，有可能吗？届时十年以后能源问题，还有交通环保。
钟师：关于三千万还是五千万辆这个问题，实际这个数字光说这个数字没有意义。关键是说三千万、五千万台都是什么样的车，多大的车，三千万、五千万都是奔驰那样级别的车还是五菱那样级别的车，如果像五菱那样级别的车要五千万、上亿的话也不是遥遥无期，这个普及率应该是很快的。但是要高品质很贵的车将来能做到多少，这是一个问号。我现在讨论多少台我觉得没有意义，你不知道那个车的构成是怎么样的。但是我想如果将来再过十年，很多的车应该是总体来说将来应该是车型变得适当的小一点，要比现在平均的车型小，品质要比现在要高，售价均价也是要低一点，这样才能卖得更多，这方面应该达到这几个东西才能卖得更多。奔驰、宝马永远就那么一年十万辆、二十万辆有限，中国不可能再创奇迹，也不能一年卖百万台，在德国也不能卖百万台，别指望这些中高档的车能卖到百万台。将来还是老百姓普及性的车很多，三四线市场处女地还没有开垦，如果这些地区的市民通过经济发展能得到实惠收益的话能够有更多的钱买车，这个普及率可能会高，取决于这个。
贾可：笼统地来说没问题，为什么说预测产量就是未来汽车企业排产用的，说这个东西只能讲没太大意义，政绩工程，还有什么意思？未来担心道路的问题，道路问题我想随着路上开不动会想办法的。
钟师：到饱和以后你的车会卖不动的。
贾可：实在不行的话确实办法就出来了，没辙。会有一个瓶颈会有一个相当于很困难的时期，然后自我调节自我治疗，会好一点。
搜狐汽车：好的，多谢两位老师！
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