博士团对话奇瑞：能源和安全是重点

　　提问：我想提的问题，第一个是关于奇瑞的零部件研发，奇瑞一直向丰田学习，丰田体系在全球汽车市场体系比较独特，讲整车和零部件厂的控制，零部件厂分三级，一级是核心控制，开发一个新车型，直接通过整车厂设计要求零部件厂相应开发，其他的只是采购零部件商场，奇瑞在零部件方面的研发，当然发动机、变速箱整车厂基本都会做，奇瑞在其他零部件有没有研发的项目？

　　倪彬：我们是这样，我们模式和丰田的差不多，我们零部件基本通过自己公司，通过合资，一般来说，奇瑞股份多一点，51%比49%，不是50%，这样控股。

等于是可以离厂，通过控制零部件厂商控制质量，现在从国外也好，像福特，我在福特干过，我们那个时候是外包的，质量很难控制，就刹车系统一年10个亿美元，但是质量很糟糕的，他控制不了，他的模式是这样的。通用也是类似这样的，不光通过控制，通过伙伴关系，不是我比你高，希望平等的，丰田模式比较公平的，如果那些供应商有时候可以达到正负0.3可以做，他通过关系，所以做到一级供应商比较难，长期的比较难。奇瑞公司我们希望这个模式，通过供应商合作，控股也好，达到我们可以控制质量这么一个模式。

　　提问：第二个问题，刚才提到奇瑞做发动机研发，提到柴油机高压控制，奇瑞这方面？

　　贾新建：我们和博士合作的。

　　提问：另外一个，前两天去吉利参观，展出自己的变速箱BCT双离合器，我问他们，他们没有装车，奇瑞这边CVT也做出来了，对变速箱这方面，奇瑞和吉利相互有什么优势？将来趋势肯定是BCT技术，奇瑞有没有研究。

　　贾新建：我简单介绍一下CVT和AT自动变速箱，首先我们CVT、AT和AMT，我们都有做，而且最先批量是CVT，这次参展一个瑞虎，这个已经批量的，这次上市的，可以卖了，AMT在美国不行，在欧洲稍微流行一点，国内处于跟客户介绍的研究阶段，AMT相对AT比较简单一点，在MT基础上加一套液压控制，成本和技术难度低点，这个已经做出来批量，国内自主品牌也有这样的可以上市。这是AMT方面。CVT我们刚才说了，国内自主品牌只有一家，我们做，最大优势是省油，有自动化功能，AT方面我们公司也研发，包括4AT、6AT，BCT也在做，处于研发阶段，这次没有办法参展，6AT我们是2012年批量生产，还有一年多时间，我们内部没有宣传太多。4AT我们也做。

　　提问：我问题比较多，比较关注奇瑞，奇瑞作为咱们国内轿车的旗手，引领者，在轿车豪华车展示有没有开发的要求或者计划？几百万豪华车一档，刚才说中高端市场，豪华车有没有计划？

　　倪彬：我们成立了新部门，正在研发一款高端车，就是NGX，我们在做，因为有一些东西我们现在不太方便告诉大家，我们考虑是这样的。公司规划下一步是高端车。几百万不好说，高端肯定要做。

　　提问：现在因为国内自主品牌做的不到10万，这个已经做的比较多，完全属于无牌竞争，高端化是必然趋势，奇瑞打造中高端品牌的时候，核心竞争力在哪，国内做品牌的企业在向这个方向比较过程中，同质化竞争比较多，奇瑞在这方面核心竞争力在哪？

　　倪彬：这么说，个人看法，一个品牌这样的，一个品牌一般经过5、6年，市场认同你，我们大家知道奇瑞前10年品牌一般档次稍微低一点，我们市场是低档车方面，老百姓认为我们奇瑞公司属于档次比较低的定位，要打破这个，不光我们把车做好是一方面，更重要是市场必须接受，雷克萨斯这个车是豪华车经过了15年，现在才被认同，不容易的，以前豪华车都是欧洲车，不说奔驰的车很烂，SUV那个很烂，但是卖的很好，在国内很好，就是市场，老百姓认同这个品牌，一说奔驰是好车，我们不这么看，奔驰很多很好，很多很烂。老百姓不知道，市场要接受我们，这是关键的事情，现在我们质量方面和以前比改很多，但是老百姓并不认同，这是概念的问题。

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