首次主流家用轿车的可靠性调查解读

调查不牵扯任何汽车企业的赞助

　　主持人：这次调查如何保证调查的权威性和公正性？另外这个调查可能会产生大量的费用，这个应该怎么解决？

　　张炤虎：我先回答后一个问题，资金来源是这样的，我们都很关心一项调查资金的来源是因为它直接影响到人们对它公正性的判断。那么我们这项调查实际上是作为武大质量院的科研项目来做，武汉大学质量研究院是把自己的科研经费当中的一部分拿出来支持了这样的一个调查。作为我们杂志社也提供了一些发行上的费用，这里面不牵扯任何汽车企业的赞助、投入，没有这种牵扯进去的可能，所以我们是完全的公正。所以你第二个问题问的非常关键，从这个问题上能够得到它是公正的。关于公正性的其他方面我想请程院长来做补充。

　　程虹：当时当我们两方共同商定绝对为中国消费者做这样一件事情的时候，张老师当时跟我说，从今天开始就要进入专业的问卷设计、模型建构、调查和结论的最后的收集和统计评价，他说从今天开始就完全由武大质量院来独立地进行。我想通过这样一个细节就能够证明我们调查是在一个非常，至少我们创造一个非常好的制度环境。关于你刚才提的问题，我还想说，武大质量院是中国大学里面唯一的以质量，可靠性是质量研究的基础，以质量研究和教学的单位，所以在目前中国真正做质量研究的一个专业的学术教学机构就是我们学校，所以我想这也是两家能够共同来做这件事情的原因。而且在中国冠之以可靠性报告这样一个专业媒体也就只有张老师他们这一家，所以我想一个专业的媒体和一个专业的大学研究机构来进行，共同做这件事情，我想它的权威性是可以通过这样一个联盟可以看得出来。

　　那么它的科学性，因为可靠性调查是一项非常需要大量数据做支撑的，这样我们为这个项目组织了200多个学生，这些大学生的素质都非常之高，然后经过专业的培训，经过严格地评估和对问卷的审核，所以应该说它的客观性是非常可靠的。

　　第三个就是你刚才提到的，它的科学性，对于这个结果。可能有些网友发现有些结果与我们平常的观测稍有出入，这种出入也是完全来自于市场真实的反映。而且我要特别说得是这次大规模的调查得到了中国非常优秀的一批大学生的支持，大学生、研究生。我记得我们这个调查因为前后正好跨越中国的春节，我们有些车辆是很少的，车辆的拥有量不多，那么又必须要达到一定的抽样的量，我记得当时在北京的时候，我们有些同学站在加油站、洗车店等门口，从早上一直到晚上，只能做三份问卷。我想之所以我们在街头来做，就是为了保证它的科学性和客观性。我想这是一次能够比较真实反映中国消费者对我们现在51款车型的一些客观性的评价。当然我这里还要补充说明的是，并不意味着可靠性的高低，它不等于汽车安全，也不等于汽车是否合格，我要说的是在我们评价的所有汽车当中，它们都是能够达到国际和国内的汽车安全标准的。只不过我们希望它们能够像消费者一样，使它们可靠性更高一些，使缺陷率更低一些。应该说所有车辆都是，因为车辆也是一个成熟的产品。

　　主持人：可能一般的消费者在选车之前最重要的关注两点，一个是性能一个是价格。您觉得您这个报告对未来消费者的消费影响产生什么样的意义？

　　张炤虎：我觉得如果这个问题放在几年前问的话，可能我们回答会不太一样。但是自从去年以来接连出现的一些国际性的质量性的召回事件之后，实际上对于中国汽车市场来讲、对于中国汽车用户来讲，大家对于汽车安全和质量的关注程度是前所未有的提高了。那么在这种前提之下我们来推出这个调查是非常合适的。我们之前也在一些网站做过调查，大概有40%的网友都认为故障率的调查对于他们选购汽车非常有帮助。大概有30%的人认为他们会去参考这一数字来去选购自己的汽车。那也就是说有近七成的，甚至七成以上的用户都已经认识到汽车故障率的重要性。实际上我们来车展看车，我们不是去看展车漂不漂亮，它只是一个静态的展示，它的性能到底好不好，它的质量可靠不可靠，我们需要通过使用，而且这种使用不是一两天，而是长期的使用之下对于故障的积累，这种记忆才会显现出来，最终落实到口碑，所以我想对于用户来讲，这个故障率的调查对于他选购汽车的重要性会日益地得到重视。

　　程虹：实际上消费者在选购汽车的时候，他只能注意到显性指标，就是它的价格。但实际上选购汽车最重要的是性价比，而性能，作为消费者来说是很难被观测的。那么这个性能包括很多方面，其中有表现在可靠性上面，而可靠性当然厂家可以非常好地来科学地介绍自己的这种可靠性和性能，但是我想由第三方介绍可能更容易被消费者所接受。

　　主持人：您这个调查跟其他调查的不同之处在哪里？

　　张炤虎：据我所知，我简单介绍一下，目前在国内外的调查很多，那么被中国用户所知道的，比如说像美国的J·DPower在中国有它的分支机构，也做这种调查，它叫汽车满意度的调查。还有像国内一些机构或调查公司也在做这样的调查。但是这些调查我觉得我们不说它的这种公正性，但是我就说我们用力的这个力度、我们的角度是不同的。那么我们现在的51款车这个数据背后，就像刚才程虹院长说的，我们每款车都可以总结出来50多页的详细的分析，甚至包括这些被调查者的年龄、性别、职业收入，这些详细的信息我们都包括在内，而且我们首次是把这些信息，主要的信息都公布出来了，包括八他系统的故障，因为过去我们看到的调查数据就是这个车你到底满意不满意嘛，这个很简单，但是我们八大系统，我对车身，它有什么故障，我们内饰有什么故障，发动机有什么故障，变速箱什么故障，刹车系统什么故障，甚至温控、电子系统我们都把它分下去，程院长待会儿可以介绍一些细节，甚至刷漆等我们都会调查。而且我举一个简单的例子，就是说用户实际上对于故障的东西记忆是非常深刻的，但是他对于你对这车满意不满意，感觉好不好，其实是一个很虚化的指标，但是故障率的指标他是优先于其他指标的原因就在于用户对于故障的记忆是更深刻的。比如说我要问一个用户，他对自己的爱车，修过几次，他肯定记得。但是对于自己爱车哪方面很满意，他可能说的会很虚。所以我觉得这方面来讲这是我们和其他调查所区别的一个地方。当然在具体操作上肯定还有很多细节是不一样的，这个程虹院长更有发现权。

　　程虹：一个我们最大的不一样，就是刚才说的，我们完全保持在可靠性调查报告的支持之下，完全保持独立。我觉得独立是所有调查当中它的灵魂和生命所在。第二个我们非常关注中国消费者所关心的一些细项指标。正如刚才张老师所说的，我们81项观测点当中，可以说涵盖了消费者对一辆车所有的直观的感受，如果主持人有兴趣的话，我们王泉博士他是专门负责汽车项目的主要负责人，他是这个项目的主任，您可以把这81个问题用15分钟回答一下，您可能对您的车做了一次完整的体检。一次非常完整的体检。所以这样它的不一样的地方就在于它能够比较完整地观测到整个车的整体的系统情况。