首次主流家用轿车的可靠性调查解读

打破对汽车品牌与产品质量间的固有观念

　　主持人：开始的时候张老师就介绍了关于报告的一些结果，有些可能跟我们平时认识的不太一样。您怎么看待这些不一样呢？

　　张炤虎：首先讲百车故障率是一个很自然的一个数据。它直接反映的是用户对于他自己车的故障的一种感受、故障的一种记录。我们过去大家的印象当中哪个车好、哪个车坏、哪个车故障率高低，只能来源于两点，第一是自己，本身这个车的车主，只能得到自己对于这款车的印象。这个是个性，不是共性。另外一点，如果他不是这个车的车主，他可能很多印象是来自于朋友、外界、媒体甚至是企业的宣传，这些东西都是不准确、不全面、不客观的。

　　第二点就是说可能某一些合资品牌的老产品，有些车型可能故障率是高，这个我也在得到这个结果之后也跟一些车主进行过交流，他们也有同感。还有一些自主品牌可能大家觉得自主品牌印象里都不好，什么过去讲话远看几十万、近看十几万，坐进去就值几万块钱，但是我想这是一个过去的概念。中国汽车的的确确在进步，我们不能否认这种进步的趋势和进步的成果。实际上自主品牌在我们很多分项调查当中表现很不错。

　　再有一点，有些用户对于车型，虽然我们做的都是A级车的调查，但是不同的性价比、不同品牌之间用户的心理预期还是有一定的落差，这点我想大家一想就能明白，我们对于某些品牌的要求可能会更高一些，对于某些品牌的车主要求可能不是那么高，那么他的敏感度也是有差别的。这个在不同车型、不同价位区间、甚至不同的车系之间，这个差别其实还是很明显的。我想程院长肯定有补充。

　　程虹：这里有两个观测的角度。我们经常说某某车很好，其实我们有时候说的时候经常从品牌的角度去说的。我想说的是，车是一个很成熟的产业，汽车是一个非常成熟的产业，尤其我们会观测到在一些创新非常多的汽车上面，你会发现它的汽车的故障、汽车的不确定性会多一些，特别是填了电子系统之外，你经常会汽车向你报警，它其实机械本身是没有变化的，它是由于系统集成之后会出现一些不确定性。所以我想说的是整个汽车行业在它的安全性、可靠性的底线上都是非常成熟的。

　　第二个我想说什么叫本土产业，所以本土车就是由中国人创立的这个品牌，但是我们会发现这个车它并不是真正意义上的完全本土。现在车实际上已经国际化、全球化了，我们会发现很多国际上的很知名的品牌都在中国提供制造。就像我们大家喜欢用的Iphone苹果手机，实际上就是我们广东生产的。还有我们很多国产的本土车，他们的发动机等等一些很关键的配件都是由国际上非常好的厂商来进行配套的，我想从这两个角度可以观察出，就是说我们消费者不要认为中国本土车就等于可靠性不好，它不是这样的。

　　而且有时候我们说一些低价位的车，往往可靠性会高一些，低价位的车往往没有更多的电子配置、系统配置，可能往往从纯机械性能上考虑。所以我想从这个角度来说，中国本土车确实在进步。再加上国际化的变动趋势，刚才张老师说到，我们有时候对一个车的评价，可能一个好车我们认为的好车在可靠性评价当中可能会跟你预期的不一样，你所认为的一个不是太好的车，它的可靠性可能还高一些，这是什么原因呢？刚才张老师说了，可靠性是对你实际发生的故障率的计算，实际上里面去掉了心理状态，一个很好的车，就认为它很好，它就不应该出现这个问题啊，但是实际上它会出现。

　　张炤虎：就像你刚才问到，我们调查跟其他调查有什么不同，其他调查满意度的时候，大众、奔驰、雪铁龙肯定会最好，因为它有一个心理定势，在心理学角度叫定势，他先入为主了。但是我们对故障率的调查是它忠实的反映，它就是发生了一次故障那就是一次，毫无疑问，没有办法。我们作为故障率调查得把它忠实地记录下来，我觉得这是一个很容易大家能够一解释就能理解的问题。

　　程虹：我想有关后面的几个技术问题，我想请我们项目主任王泉博士来和大家做一个交流。

　　主持人：这位是武汉大学质量发展战略研究中心的王泉王博士，王博士您好！

　　王泉：大家好！

　　主持人：首先，想请您先介绍一下调查样本为什么会选这51款车？比如说有的车没有列到这个名单里面去，为什么？

　　王泉：是这样的，我们这次调查的车的对象，当时和我们张主编他们一起在商量，就是说这次主要针对的是国内的A级家用轿车，A级轿车的话一般我们的定位轴距在2.45米到2.65米之间这样一些车型，应该说这样一些车型主要代表了我们家用的轿车的一些主要品牌。当然有些网友会感觉到凯美瑞、雅阁这样一些车型可能没有进入到我们这次测试评价的对象当中，因为我们前提有一个标准，当然我们以后会陆陆续续地做。

　　张炤虎：对，半年做一次，接下来中高级、高端车都会做。

　　主持人：对于报告结果，有些网友认为他之前觉得不太好的车，排名还很靠前。

　　张炤虎：是。刚才我已经稍微回答了一下这个问题。这就是一个概念，就是说我们通常所理解的好车和坏车，它在全面性和偏面性上还是有些区别的，可能我是自己对这款车的理解，还有就是我品牌先入为主的心理定势，另外一方面就是不同车系、不同价位的车主、不同的预期是不一样的，甚至不同地区的人对于好车和坏车的认识也是不同的，他心理预期不一样的时候他对于汽车故障率的敏感程度也会发生变化。实际上就是说，如果说我们去调查微型车，就是更低级别的车，它的敏感程度会更低，它对故障率的反映会更少。如果是更高级别的豪华车，那可能就进入一个固态敏感了，因为他觉得我很有钱，我自己都不太注意这些故障，本身他也不是开车的驾驶者，也许即使他发现了故障，他可以把这车卖掉了，再买一辆。所以他也不是。

    所以为什么我们选择A级车，就在这里。因为A级车它的群体最大，而且它的敏感度相对适中，就是说它既不是太敏感也不是太不敏感。但是不同车之间为什么会有差距，觉得有的自主品牌表现那么好，那可能也跟他的心理预期有关系。他觉得这些问题对于我来讲不算什么，但是你要对于上一代高尔夫或者东风雪铁龙的很多车都表现不好，那么他们可能对于雪铁龙和大众品牌的认知导致他对于这些产品的预期是不一样的。稍微有一点故障他也会记录下来，这样总体上看毛病就比较多，故障率会比较高。虽然这些故障率并不影响它的残值，可能它的主轿的一些核心总成部件故障率并不高，但是它在一些经常使用的电子或者是外部这些设施可能故障率会高一些，我想这是一个客观的反映。其实包括大众在内，大众的速腾在这次调查当中表现也不错，但是它上一代车型表现确实不是很好。

　　王泉：在调查过程当中我发现一个问题，就是我们消费者大规模地感觉新车好象故障率偏高，其实我们通过大规模数字的计算发现一个规律，新车往往处于一个故障率的磨合阶段，所以整个随着时间的推移它的故障率曲线呈一个逐渐上升，然后平稳，再逐步上升这样一个过程、阶段，所以针对某些上市时间不太长的车型，它的故障率反而偏高，而针对已经比较成熟的车型可能处于平稳的阶段，是这样的，所以大家有些理解可能会有些差异。

　　张炤虎：对，不同的时间点。不同的里程都是不一样的。有些过了这个里程，过了这个时间故障率又上升了。但是新车是因为使用大量的新技术和不成熟的一些东西，需要一个经验积累和总结的时间，这个时候故障率是在往上升的。