PSA全球总设计师 返朴归宗紧凑车是主流

    标致、雪铁龙相互独立性保证独自个性

　　主持人：您作为这两个品牌的全球总设计师，您如何评价它们之间的相互协作？

　　Jean-pierre Ploue：是这样的，其实刚才我已经讲明了两个品牌之间的关系，那两个品牌是完全不同的两个品牌，它们本身就有各自悠久的历史，而且是在汽车行业出现之始它们就已经出现了，当然两个都是法国的品牌，但是它们之间的理念是完全不同的。一会儿我们会就这两个品牌个体不同的分析给大家做一个介绍。就设计中心而言，我们有三大设计中心，一个是在巴黎，是我们最重要的一个设计中心。还有一个是在巴西。还有一个是在上海。这三大设计中心实际上它们的工作就是标致、雪铁龙也分不开的。

　　那么我举个例子，以巴黎中心为例子，巴黎可以说标致和雪铁龙的设计团队他们各自工作的场所都是封闭的，只有我一个人能够同时进入这两个设计室，也就是说他们之前是不沟通的，是独立的。最近几年以来，从具体的设计组织上来讲近几年来是这样安排的，我个人负责标致和雪铁龙两个品牌的设计工作，那么我个人是在这两个品牌之间做一个财政管理这样的工作，承担这样一个角色，当然由我来确定这两个品牌在今天和未来如何加强他们各自的个性，也同时来保证在未来制作当中确定两个品牌的战略，最后总结上来讲，刚才我讲到的两位设计师他们直接参与到他们各自负责品牌的设计当中，而我本人不直接参与，我是相对于这两个品牌我都去，目的就是更好地协调他们之间的关系，更进一步保证他们各自品牌的独特性。

　　如果各位感兴趣的话，现在我想谈一下这两个品牌分别所持有的不同的关键词，怎么样去界定他们的设计。今天不巧的是我手上没有一些视觉方面的材料让大家有一个直观的感受，我尽量吧，让大家能跟我一样，发挥自己的想象力来去理解它。我们先来谈一下标致这个品牌。

　　从设计战略上讲，标致的设计关键词有以下几个，一个就是风度，还有优雅，还有就是它的运动型，也就是说它是一种很强劲的概念，还有它一种贵族的血统性，那么一言以蔽之就是在每个核心当中。如果说要怎么样去具体地体现这几个关键词，我们标致品牌下面的两大车型大家可以找到一个具体而行为的表现，一个是HR1，还有一个就是5系。雪铁龙它的关键词有下面几个，一个是奇幻色彩，出奇制胜的这样一个特点，也就是说它是打破常规的，是出乎人们的意料之中。它有它的复杂性和它的流动性。比如说我来找到它的出奇制胜、出乎意料这样的一个风格，就是EF3和C5就能表现这样的一个特点。可以说它最高的一种表现形式就是DS4最能表明刚才我讲的出奇制胜，打破人们的常规。

　　刚才我跟大家已经讲到两大品牌各自所拥有的不同的设计方面的关键词，未来我们陆续出台的一些车型上面的设计也都是秉承了我刚才讲到了两大系列的一贯传统。

　　从长期的战略上来讲，这两个品牌它是法汽车的代表品牌这是毫无疑问的，因此我们也是蓄意地想培植这两个品牌的法系色彩，也就是说尽管我们对市场要求有一定程度的微调，但是我们更看重的是中国的客户，他如果购买这两个品牌他肯定多少是买法系里的一些特色，因此这一点是我们未来要特别去扶植的。其实实际上这两个品牌它们不同的特点也反映了法国的一个双面性也就是说我刚才强调了它们的法系车的特色，那么法国实际上这两个车的这两大特点风格也反映了法国的特点风格。也就是说，比如说像法国往往有一种任意而为的、很时尚、时髦的这种奢侈品这样的一面，这个是由雪铁龙来体现。

　　另一方面法国也体现了一种优雅的气度，这一点是由标致来体现出来的，因此我们可以看出来，由雪铁龙代表了法国的一种创意，一种出奇制胜。由标致代表了法国的一种和谐性，一个动态的美和优雅。

　　现场提问：我想问一个问题，据我所知标致和雪铁龙在历史上有很长一段时间都是由平尼法瑞纳和博通设计公司作为设计的供应商，那段时期也出现了很多经典车型，比如说标致206，比如像雪铁龙的一些车，这段历史对于雪铁龙跟标致的影响，您是如何看待现在的设计理念？

　　Jean-pierre Ploue：这两位都是意大利的设计师，他们在那段历史当中给我们设计的品牌都是一种强劲有力的品牌，但是我认为他们的设计阶段已经成为过去，今天不可能再延续。为什么这样想呢？实际上他们的设计特色是在一种强有力的，刚才我已经讲了，有一种强劲的、有力的、坚固的、牢固的特点，那么他所承担的这种价值观是他所有的那个历史，比如说走的像意大利历史的价值观，因此他并不符合标致本身所承载的价值观，他也不符合我们将要在全球所树立的我们的品牌特点的这种价值观。

　　实际上我们对那段历史丝毫不遗憾，在那个时候它体现了车体设计的一种才能，但是今天他们已经不再适应今天的需要，从严格的意义上讲，今天我们的设计团队、设计室，他们已经有了一系列一体化的进程，从人员配备上讲、从创意激发上讲我们都需要在全球养成一体化的眼光、一种带有凝聚力的眼光，而在这样的背景之下，过去的像两位意大利设计师，他们的能力相对是弱化的。

　　在今天据我所知若干意大利的设计师，他们尽管在刚才我讲到的一体化的背景下他们的优势是被弱化了，但是他们在中国还是很有市场的，很多若干的意大利设计师跟很多中国设计师合作，继续设计产品。但是我认为中国市场将来发展是非常迅猛的，不久的将来中国很可能成为汽车设计的一个摇篮，仅仅从它市场规模来看就是如此。因此我认为在不远的将来，中国设计师很可能，他一旦对于意大利的设计理念融会贯通了之后，他还是会有所变化去设计出具备他个人特性的一种产品来。

　　我认为在中国的这些厂商他们也会建立自己的设计中心，以这种方式来强化他自己的品牌形象。

　　主持人：现在已经有这个趋势了，很多厂家已经在建立，像一汽这种大的厂家就已经建立了，同时它也是封闭的，工作人员不跟外界交流。就是说现在很多国内厂商已经注意到这点了，他们在建设计研发中心，为自己的公司做服务的，就是说它是有自己的研发中心的。我们说一个好的设计它是建立在一个核心价值观的基础上，那么本土企业现在在这方面还很薄弱，汽车在中国发展非常短，在这个时候我们需要一个什么样的前瞻性的思想来跟随世界的步伐？

　　Jean-pierre Ploue：您谈的是外型的设计还是技术设计？

　　主持人：是整体设计。考虑环保、材质、功能等等各种需求。

　　Jean-pierre Ploue：您刚才讲到的中国与国际接轨这个设计水平，我认为是毫无疑问的，我认为这一天很快就会到来，因为中国目前已经具备这样的技术以及智慧和能力。我们也都知道汽车工业它是一个一体化的很复杂的工业，很多因素都要考虑当中，考虑到你的车当中，比如说安全问题它就是一个跟人相联系的。

　　当然了中国的某些汽车制造企业可能安全性能还是他们的一些薄弱的环节，总而言之这就是一个时间的问题，一个经验的问题，还有一个对于设计研发方面的融会贯通的问题。我认为还有一个重要的节点就是不妨采用比较全面的设计的配置，这样中国如果越快越早行动，这一天就会越早到来。那么这一天的到来，我从来是不带有任何疑问的。

　　举个例子，我们标致、雪铁龙在上海有一个研发中心，有一个设计室，这期间的设计人员90%是中国人员，这一点就表明他们完全，就是中国的这些学过外国设计的人员他们完全有能力使我们研发中心运转起来，因此我认为像这样的这种有才干的人，他们未来肯定能为中国品牌建设做贡献。

　　我个人认为实际上一个好的汽车产品，要拥有一个好的汽车产品，它的难度并不在于说在技术上或者外观设计上有什么样的要求，比如说像今天我们看到的北京国际汽车展上面，中国的一些产品，他们的质量都还是可以的，我认为最难的一点，也是需要时间最长的一点就是品牌形象的建立，也就是说如何树立某一个品牌的个性和它的独特性。一旦一个品牌成功地树立了它的个性和独特性之后，下一步的努力就应该是怎么样更新自己的产品，也就是说独特性的更新随着时间的迁移而变化。