陈清泉:电动车推广需克产品技术商业模式三难

　　作为本届北京车展上公认的亮点，新能源汽车的发展潮流已无法阻挡，面对新兴产业的巨大机遇与风险，中国新能源汽车产业应沿怎样的轨迹前行？在有关电动车的喧嚣呼声背后，市场推广所必须解决的难题究竟有哪些？政府的引导、企业的尝试与消费者的接纳程度究竟该如何协调？

　　搜狐汽车邀请中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉先生做客北京车展专家访谈间，共话中国新能源汽车十年成才路。

     纯电动插电式混动的发展要与智能电网结合

　　陈清泉：中国这几年的自主品牌发展很快，我做了一个不完全统计，对中国、日本、美国的电动车开发有这样一个总体上的评价：美国是从1969年立法支持电动汽车的，现在据不完全统计，美国花了两三千亿美元，到现在纯电动汽车在全美不到1万辆。

　　混合动力方面，产业化最成功的是日本，几年前我代表国际专家评估过日本一些厂，其主要的成功经验之一，就是汽车厂和关键零部件，汽车厂和电池生产商的联盟，比如丰田和松下的联盟，三菱和GS的联盟，只有组成联盟才能开发出适合电动车的电池。

　　中国的情况呢，中国的进步是最快的。美国有一定的积累，尽管我们和外国的距离在逐渐缩短，但必定有距离，这个距离首先表现在核心技术的产业化，然后是汽车厂和零部件厂的联盟，因为我们现在电动汽车还处在研发和产业化阶段，首先必须解决关键零部件、核心技术的问题，核心技术里包括蓄电池，另外还有整个集成技术，怎么才能实现自主创新的，形成产业联盟，然后培养人才，这是核心命题。人才的培养，包括研发人才、维修人才，研发人才可以通过各个院校培养，我们更需要的是维修人才。

　　陈清泉：还有一个很重要的方面，我觉得纯电动和插电式混合动力的发展一定要与智能电网密切结合，现在美国也好，中国也好，都在大力推进智能电网，什么是智能电网我们应该有一个共识，我认为智能电网和以前传统电网不同点有两点：第一点是电力，功率流动的方向，传统电网电力流动的方向是单向的，发电厂发电，经过输电网输出。智能电网因为引入了新能源，以风能太阳能发电，有太阳的时候我就储存起来，需要的时候释放出来，电流、电力，电功率方向都是双方向的，既能实现输送，也能实现接收。

　　第二点不同，传统电网只输送电力，智能电网还输送信息，这和电动车是很好的互补，提高智能化附加值。电动车要实现智能化，就必须和互联网和手机相结合。比如说从家里开车出发，先预设好要到哪里，因为有互联网有GPS全球定位系统，我就知道，选择好从家里到飞机场的行车路线，中途需要再哪里停下来充电，我需要很清楚途中哪里有充电桩，我可以提前预约。同样停车也一样，我知道附近有哪些停车场，提前预约，不像现在到了停车场发现车位满了再到处找一个。充电也是这样的，我回到家里把充电插座插上去，这个时候我不充电，半夜12点电费便宜的时候再充，利用信息和互联网技术，以后还可以和智能家电结合起来。

　　我个人的建议，是希望在中国要发展电动车一定要把国家电网纳入进来。现在日本大阪正在规划，日本要将大阪首先变为电动车模范城市。对我们来讲，从基础研究到技术研究要加大力度。