陈清泉:电动车推广需克产品技术商业模式三难

　　新能源汽车产业联盟需兼顾上中下游

     搜狐汽车：刚才您讲到联盟的重要性，我们要把产业链建起来，像丰田有自己成熟的套路和模式，有自己的合作伙伴，前不久国内自主品牌也走出了这样的步伐，一个是比亚迪和戴姆勒的合作，他们将联手打造全新的针对中国市场的电动车品牌，另外就是北汽和韩国SK集团签订了谅解备忘录，将在中国建立厂，您怎么评价我们的这种尝试和前景？

　　陈清泉：我觉得是非常可取的，但同时我也认为不是唯一的尝试，因为中国的整车和零部件也可以形成联盟，中国的产业联盟很多，其中实质性的东西不少，打造这种产业联盟一定要把利益捆绑在一起，兼顾上中下游的关系。

　　搜狐汽车：有人评价说比亚迪和戴姆勒的合作，我们提供电池，整车部分由戴姆勒做，实际把生产过程分解了，做电动车和做电脑一样了，而另外一种观点认为做电动车，核心仍然是车，传统车做不好，电动车一样也做不好。

　　陈清泉：我觉得是一分为二，不完全是这样。某种意义上说，电动汽车是汽车的一种，车体其他东西和传统汽车是一样的，没有一定的汽车基础，电动车做不好；另外一层意思，电动车有自己的特点，内燃机和电动机不一样，有的可以不要变速器，自己启停。我认为可以尝试多种方式，不能轻易否定，关键看能不能呼应，所有的合作一定是有一个互补关系，特别有一个产业链里上中下游。

　　搜狐汽车：上次采访您的时候您判断，新能源汽车2020年的市场份额能达到5%，最保守的估计肯定会超过50万辆，在这条产业化的道路上，您认为核心的推动力量是来自企业还是政府？

　　陈清泉：应该说是多方面的推动力量，现在中国有很多判断太过极端，比如这个技术路线怎么样，有的说就发展纯电动，太多片面，应该各有各的定位。