陈清泉:电动车推广需克产品技术商业模式三难

     好的技术、产品和商业模式是电动车推广关键

　　陈清泉：电动车要推广成功，必须要做到三好：第一好是产品好，好产品需要性能好，有好的技术支撑；同时要价格合理；第三要有好的商业模式，因为电动汽车里多了一个蓄电池，要有一个新的商业模式，现在技术模式有很多种，比如说更换电池，快速充电，慢速充电，像更换电池对小轿车不适合，因为中国人的观念里很难接受租赁电池的模式，他会认为不是自己的财产。

　　好的产品、好的技术、好的商业模式，在基础设施和商业模式方面，要和智能电网联系起来。当然中国现在微型车发展得很快，在中国有两种方向，一种是廉价低档的，一个是比较高档的，高档的和智能电网联系起来；低档廉价的，可以用在小镇，需要有法规标准规范他们。

　　搜狐汽车：您刚才讲智能电网的建设并不遥远，而目前我们的基础设施建设处在一个起步阶段，国家两大电网划区域圈地建设，您的建议是在起步阶段就着眼于未来而设计建设？

　　陈清泉：对，我们国家电网南方电网在建充电站的时候就应该和智能电网联系在一起。首先要做一个战略规划，我认为充电站应该以慢速充电为主，在工作单位，在居民住宅小区，大家可以充电7到8个小时，这是主要的充电方式。第二种是购物的时候在公众停车场，需要实现中速充电，大约两个小时充好。第三种就是快速，只需要几分钟十几分钟，如果实现智能电网，与信息技术联在一起，我们用GPS一查询就知道，附近有哪些快速充电站，可以预约。甚至你可以在电价低的时候充电，电价高的时候把电再卖回给电网，既保护你的电动车电池又节省了使用成本。

　　搜狐汽车：您刚才讲了要有好的产品，要有合理的可接受的价格。这次日产带来了他们的纯电动车，定名为“聆风”，不久前已经在日本上市了，三菱的小型电动车i-MiEV也上市了，两大日系车企很明显在价格上有比拼，他们的定价策略也影响到了美国市场，比如通用的volt在定价策略上会有所考虑，而这些车型都会陆续进入中国市场，您认为国外车企的这种提前登陆，会对我们国内投入新能源的车企带来怎样的影响？

　　陈清泉：肯定会有影响。三菱这次带来的i-MiEV，今年他们拿了30台到香港示范。三菱在香港市场走在日产的前面，现在日产也在和香港政府谈。我想现在在他们本土市场上市的价钱是初步的，我问过三菱，以后他们的电池会用租赁的方式，电机他们现在是自己设计，但以后不一定，可能自己设计也可能交给别人做，现在还没定，所以在日后推广的商业模式和定价上还会有变化。但不管怎么样，三菱的i-MiEV和日产的Leaf都有他自己的特色，他的电动机和整体设计有自己的特点。而我们中国有自己的优势，因为市场在中国，中国是最大的市场，我们对市场是最接近市场的地方，我们更了解市场的需求，特别是中国市场规模这么大。

　　对我们国内的厂家而言，成本便宜是大家公认的，同时要加强集成管理和物流系统的建设，因为廉价劳动力不一定能带来低成本，我曾经看过一个报道，比较中国物流系统和美国物流系统，理论上中国物流价钱便宜，因为中国工人工资是美国1/30，肯定物流便宜，但报告的结果是不一定，因为中国有很多不可预测的问题，很多不确定的因素，没有体系保障，所以需要有关的法规制度配合。在我们对市场有准确判断和了解的基础上，我们要努力的方向，一个是对零部件关键技术和产业化的努力，一个就是系统集成优化的能力。