新利润尝试狼烟四起 重卡新军催生格局之变

　　陕重汽缺席！中国重汽缺席！东风缺席！2010年的北京国际车展，无奈地面对着重卡行业最重要的几大厂商共同缺席的尴尬局面。

　　不过，重卡新军们却将此视为了天赐良机，集瑞重工、长安重汽等新生代重卡企业首次亮相北京国际车展。

　　新生探秘

　　不久前，暂时选择放弃上市融资的奇瑞，让业内多少有些遗憾，然而，通过亮相于北京国际车展的重卡产品，奇瑞又重新勾起了人们好奇的目光。悄然涉足重卡领域的奇瑞，首次率领其参股的集瑞联合重工有限公司（以下简称集瑞重工），高调亮相。

　　据集瑞重工副总经理涂小岳向《中国经营报》记者介绍：“在此次车展上，集瑞重工除了参展的数款重卡车型外，核心成员企业也悉数到场了，这主要包括中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工等五家企业。”

　　扑朔迷离的股权关系，让集瑞重工披上了一层神秘的面纱，而对此，涂小岳似乎也不愿意过多解释。但通过多方调查，《中国经营报》记者获得了一个较为清晰的框架。早在2009年1月9日，中集集团（中国国际海运集装箱集团）的子公司——中集车辆（集团）有限公司（以下简称中集车辆），就与芜湖泰瑞投资有限公司（以下简称泰瑞投资，是奇瑞汽车的关联公司，其董事长就是奇瑞汽车董事长尹同跃）、深圳市九思投资有限公司（以下简称九思投资）在深圳市签订发起人协议，拟合资发起设立集瑞重工，注册资本4亿元人民币,中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占45%，九思投资占10%。2009年3月，由中集车辆、泰瑞投资、九思投资三方合资的集瑞重工注册成立。由此，中集集团以物流业巨头的身份涉足了重卡制造行业，而奇瑞汽车也如愿实现了产业线往重卡拓展的计划。

　　但集瑞重工成立之后并没有止步。2009年11月由集瑞重工、广西玉柴与九思投资三方合资建立的发动机配套公司——玉柴联合动力生产基地动工，于是，国内商用车发动机巨头也被捆绑到了集瑞重工的战车上。同样是在大联合的战略思想指导下，集半挂车、专用车、重卡、公路客车等公路运输车辆为一体的专业零部件供应商富华重工，和国内最大的生产重型汽车变速器、汽车齿轮的法士特集团，也与集瑞重工形成了紧密的合作关系。

　　依托雄厚的股东背景和强大的合作方，集瑞重工提出了总投资65亿元，年产20万辆中重型、重型整车的目标。据《中国经营报》记者了解，目前集瑞重工项目进展顺利，将在2011年形成量产。

　　利、忧并存

　　有意思的是，在集瑞重工向重卡巨头发起挑战时，长安重汽这个新军也吹响了“冲锋号”。

　　通过重组赢得了中国汽车业老二位置的长安汽车集团，最近也加大其在重卡行业的投入力度，此次北京国际车展上，长安集团旗下的长安重汽是首次对外亮相。而与集瑞重工高调显露实力的做法不同，长安重汽侧重展示其在新能源技术上的突破。

　　当然，重卡市场自2009年以来的异常火爆，是吸引奇瑞和长安这样的传统乘用车制造商加入进来的主要原因。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年一季度，全国各类卡车共生产100.06万辆，销售99.17万辆，分别同比增长58.47%和60.38%。特别是重卡领域，一季度共生产27.64万辆，销售26.76万辆，同比增长了157%和162%。对此，奇瑞方面也并不回避：“企业有趋利的特性，况且奇瑞也有实力将重卡产品做好。”奇瑞总经办主任金弋波说。

　　面对新军的强势介入，有业内人士认为这将给中国重汽、陕西重汽等老牌重卡生产企业带来挑战，但后者们却不这么认为。陕西重汽市场总监刘科强表示：“中集车辆很早以前就有意图涉足重卡整车生产，但现在重卡行业的黄金时代已经过去了，现在这个行业已经进入平稳期，新进入者由于缺乏品牌基础，将很难有所作为。”在他看来，重卡行业近年来的良好表现主要受益于治理超载等政策利好，而现在推动重卡领域发展的政策因素已经基本释放完毕。

　　同时，有业内人士认为，在这一时期，重卡行业发展所需的技术积累和销售网络，也是集瑞重工等重卡新军们难以跨越的门槛。中国重汽宣传部主任郭华南表示：“几大重卡企业已经形成覆盖全国的网络，在很大程度上将制约新军的发展空间。”而刘科强也表示：“重卡的技术难度大于轿车，中国重卡企业消化国外的斯太尔技术就花了十几年，而现在重卡行业技术门槛更高，需要很多年的积累。”

　　面对质疑，涂小岳似乎不以为然，他表示：“外界怎么说并不重要，我们的重卡产品最终能不能得到用户的肯定才是我们最关心的。”对于这个问题，或许只能交由时间来回答。