汽车合资再添一丁 长安牵手标致雪铁龙

　　5月6日，长安汽车和标致雪铁龙集团（PSA）对外宣布，经过5个月的谈判，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持50%的股权。不过合资企业并不会采用PSA品牌，而是自有品牌。

　　长安汽车将迎来其第五个合资公司，同时雪铁龙也将迎来其第二个在华合作伙伴，合资公司或将在不久后成立。

　　为提高市场占有率

　　雪铁龙二度牵手国内厂商

　　近年来，跨国汽车公司在中国寻找合资公司和追加投资的现象很是普遍，标致雪铁龙就是其中一员，很快国内将新增一个合资公司。

　　PSA早在1992年就进入中国，并与东风汽车合资建立神龙汽车。2007年6月，随着PSA与哈飞签署合作协议，其有意寻找第二合作伙伴的想法被曝光。

　　去年11月，哈飞汽车并入长安集团旗下，PSA的意向合资对象转向长安集团。

　　PSA牵手长安，据分析是源于雪铁龙对其3.5%的市场份额不满意。

　　长安汽车目前已有四个合资项目，分别和福特、马自达、沃尔沃和铃木有过合资。PSA将是长安第五个对外汽车合资项目。

　　长安汽车会成为PSA在华的第二个合资公司。按照有关政策，国际汽车企业在国内至多只能有两个合资伙伴，可建立两个合资公司。

　　PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼提出目标，2020年，PSA在华实现产销量200万辆、达到10%市场份额，这一目标是目前的六倍。华日曼认为，在中国寻找第二家合作伙伴，是实现这一目标的重要一环。

　　分析人士向本报记者表示：“法系车受众面积不如日系车、德系车大，但是长安汽车多一个合资伙伴多一条路，合资企业多多益善，对它来说并不是坏事。”

　　或将使用哈飞深圳基地

　　2004年9月，哈飞汽车在深圳北部兴建了深圳基地，首期投入20亿元，占地60 .4万平方米。哈飞汽车高层当时称，深圳基地首期年产汽车3万-5万辆，如果进一步提升产能，2010年前可以达到年产20万辆的设计规模。不过，由于赛豹轿车业绩惨淡，从2007年6月起，哈飞深圳基地就全面停产。

　　有媒体认为，此次长安集团和PSA合作会延用此前哈飞在深圳的生产基地。但是昨日记者致电长安集团公关部人员，该人士表示：“长安汽车在合作的事情上是比较慎重的，这个事情（用深圳基地）现在没有最终确定，有进展会对外公布。”

　　长安集团人士向本报记者表示：“长安汽车一直是自主研发和合资与合作两条腿走路，长安汽车注重自主研发，在这一块也取得了一些成绩，这是和其他的汽车产业集团不太相同的。”

　　长安集团人士认为，雪铁龙合作并不是说长安汽车要开始着重做合资合作这一块，只是有这种共同发展的机会长安汽车会把握。

　　汽车分析师向本报记者表示：“长安汽车前期应该不会有太多的资金投入，在资金方面是安全的，但是合资公司想要在中国有较高的市场占有率，仍是很难的。”分析师同时表示：“不少跨国车企都没有将最好的技术带入合资公司，应让长安汽车警惕。”

　　目前，长安汽车与雪铁龙合作仍面临政府审批的问题。“标致雪铁龙与长安合作若想获得监管部门批准，必须以新能源、新技术为基础。”分析人士认为。