李书福：吉利核心发展理念是全球化的

　　国内即将发展的变速箱厂会怎样发展规划？

　　李书福：三个，四个，或者五个都有可能，因为作为生产厂家，它要靠近整车厂，就是变速器的生产厂家要靠近整车厂，现在在这里生产的话，主要是和福特澳洲的汽车厂配套，因为福特从美国的变速器运到澳洲来，运费太高。

那么在中国，如果要配套DSI的变速器的话，也应该跟中国的整车厂靠近，吉利在中国的整车厂也是布局在全国不同的市场，就整车厂它也在靠近市场，在全国的话比如东南西北中都有布局的。所以变速器厂要跟整车厂靠拢，因此，我们现在首先在湖南湘潭，吉利在湘潭的工厂里面先建立一个自动变速器厂，研发还是集中在墨尔本、澳大利亚，研发好以后的小批量生产在这个工厂。那么小批量工厂生产成功了以后，我们就把一部分产能进一步的扩大，那就在中国，首先在湖南的湘潭把现在把六速的前驱的，有一条生产线不是刚新的嘛，刚开始建的这个，现在很少的，都是几十辆的，跟我们相匹配，因为这个匹配很复杂的，需要计算机程序，变速箱的计算机信号和发动机的信号要对接，信号对接的话还是不同的天气，东南西北中春夏秋冬都不一样，所以经过很长时间，经过一两年时间才可以各方面匹配好，都定型以后就在中国大批量生产，跟中国的企业配套。首先第一个，先跟湘潭的工厂配套起来，同时在湘潭生产自动变速器一部分拉到宁波去，然后再拉到上海去，但是接下去规模更大以后，就直接到宁波建厂，直接在上海建厂，直接跟发动机一起生产，直接变成动力总成，然后直接就放到车上去，那么这个车生产成本降低了，质量有保证。所以说在中国的工厂，不是一个，也不是两个，要根据情况，可能要建很多个。那么最高水平的就是七DCT现在在这里研发的，上午你们看的是六速的AT后轮驱动，还有是一个六速的AT前驱，前轮驱动的，马上要投产的是七速的双离合器，这种从驱动形式上它又不一样了，这个跟全球的最高水平的，最新技术的自动变速器是完全一个平面上的。而不同的国家，现在有不同的主张，比如说像日本的汽车公司用的还是有AT，他们认为AT就可以了，所谓的AT就是液压的，用液压驱动的，液力驱动的自动变速器，日本的丰田、本田，包括美国的都认为这个就可以了。但是现在德国的企业主张用DCT，两个离合器用一组电脑计算机来进行控制，一个离合器在离开的时候，另外一个离合器闭合，一个离合器在等待，一个离合器在工作，等待的就通过电脑来控制，看看这个车的情况，这个车有不同的路面情况，不同的速度情况，有不同的油门信号，几千几万个信号，然后计算机主动处理，什么时候应该什么档位，这样就比较平稳，一个是工作，一个等待，两个离合器，两组变速系统，这样快起来比较平顺，但是它的最大好处，相当于人工在开车，但是它又比人工来得自动化，让人没有感觉它在变档，这样省油，跟液力驱动不一样，用液压驱动过程当中还是有能量消耗，效率，传动的效率就没有齿轮传动的那么高效。所以刚才你问到的最新的双离合器的自动变速器，大众就是自动的双离合器，我们就叫DCT。意思是完全一样。

　　最早原来是博格华纳拥有的，这个公司就是博格华纳建设的，这里现在开发的跟博格华纳没有关系，现在中国所有的工厂想生产自动变速箱的，其中里边的离合器部分都是博格华纳的。在这里他自己就有能力生产这个离合器，所以不需要博格华纳。

　　我们也是双轮驱动，我们也为了保险起见，博格华纳我们也入股，这里也收购，我们做到百分之百的把握，自己研发也做的，我们三管旗下。

　　技术上我们是舍得花钱的，可以讲对技术的投入我们是非常奢侈的，我们根本不差这一点钱，但是对有一些方面我们是很苛刻的，这些方面没有商量的，技术的投入上，研发的投入上，人才的培养培训这个方面，我们认为这才是真正的竞争力，而不是说买很多土地建一些厂房，这个太简单了，买很多设备也太简单了，这些都不重要。关键是看不见的东西重要，看得见的东西不重要。

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