做大电动汽车 第一推动力首选公共服务

　　牛顿在研究行星围绕太阳转这一现象时，发明了一个概念，叫作第一推动力，意思是说，要让行星围着太阳转，不仅要有太阳的万有引力，还需要一个第一推动力，有了初始的推动，行星才能运动起来。

　　如今的电动汽车，就有点万事俱备，只缺第一推动的感觉。

电动汽车的低碳价值人所共知，我国但凡造车的省市几乎都要大力发展电动汽车，政府也推出了针对新能源车的试点和补贴。可是，电动汽车就是雷声大雨点小，只见有厂生产，罕见有车上路。此情此景，谁来为电动汽车提供第一推动，就显得至关重要。前天，30辆纯电动出租车正式在深圳鹏程出租车公司投入使用。看来，以公共服务来为电动汽车提供第一推动，是个不错的办法。

　　近几年来，电动汽车不断成为人们关注的热点。就拿深圳来说，此番投入使用的比亚迪电动车，在过去的两三年里，为深圳挣足了面子，就连巴菲特前年也投入18亿港元，购买比亚迪的H股，原因就是看好比亚迪电动汽车的未来。可是，几年当中，比亚迪的电动汽车成了各类展览的秀场明星，但人们却很少在任何一个城市的街道上，看见它飞驰的身影。

　　说起原因，内行们可以数出很多条，而且每一条都是一堵坚硬的高墙。比如说价格，就以这次深圳投入市场的出租车为例，每辆售价30多万，确实比同级车辆高出许多。比如说充电，充电场所的短缺不说，光是一两个小时充电时间，就让人们视为畏途。再比如说，因为充电不便，它不能跑长途，人们很难拿它做私家车。

　　面对这几堵高墙，靠企业自身的力量，可能一堵也越不过去。怎么办呢？继续让电动汽车做秀场明星吗？显然不行。最好的办法，就是像深圳这样，通过政府采购或者政府补贴，让电动汽车先在公共服务领域里一试身手。这样做好处很多，一是让电动汽车先在公众面前混个脸熟，先认识，再来谈论认知和认可。二是可以为电动车提供一个高强度的城市用车环境，实际运营比任何模拟环境更能发现车辆的短长。三是可以适当回避一些暂难以解决的问题，这批出租车暂只开白班，不开夜班，这样，晚上就可以集中充电。

　　这样做，等于是为电动汽车提供了一个既宽松又严格的试验环境。说它宽松，是因为政府为它提供了一个相对宽松的使用环境，让电动车不会因为造价和配套等暂无法解决的问题败下阵来。说它严格，是因为做出租车对汽车的质量要求很高，如果电池不好用，一天开不到头，或者是总有点别的小毛病，司机不愿开，它自然会被市场拒绝。

　　对深圳而言，新能源汽车被视为一个重要的产业发展方向。为实现这个目标，政府提供资源进行第一推动，无疑是做了该做的事情。现在，事情刚刚开始，各方都应该遵守一个原则——不要急着喊好。要是真的样样都好，那也就不需要公共资源的投入来做第一推动了。其实，这个推动的过程，也是一个试错的过程，只有努力发现不足，明确改进方向。这才是第一推动最有价值的成果。（评论员 苗凡卒）