终端库存压力大 经销商淡季竞相压价

　　今年车市前高后低的预言正逐渐成为现实。5月份进入淡季后，车价出现明显松动。尽管大部分生产商还在“死扛”，但经销商迫于库存压力已经开始率先降价。日韩系合资品牌走在了降价前列，自主品牌被迫跟进，而且降幅更深，德系合资品牌与进口品牌则相对坚挺。

　　　终端压力增大

　　　从生产企业的角度看，降价压力并不大。中国汽车工业协会发布的数据称，截至4月底，汽车企业库存为54.75万辆，比3月底增加1.81万辆，比年初下降4万辆，目前库存处于合理水平。

　　　中汽协的库存数据并不包括零售环节。中国汽车技术研究中心提供的数据显示，4月份全国汽车销量完成138.87万辆，环比增长9.8%，同比增长40.02%；1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。北亚车市副总经理颜景辉表示，5月份新车库存量总体将保持较高水平，经销商汽车库存、资金及经营压力增加。

　　　与此同时，汽车销售却显露疲态。4月份，国内汽车产量为156.35万辆，环比下降9.85%；销量为155.52万辆，环比下降10.37%。乘用车方面，基本型乘用车（轿车）和交叉型乘用车产销环比下降比较明显，多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）基本与上月相当。5月份进入淡季，汽车销售仍不乐观。颜景辉表示，就亚市的情况看，5月份销售同比持平或小幅增长，环比出现负增长的可能性较大。

　　　除了库存压力，政策层面也没有出现利好。中国人民银行自5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率，对汽车消费产生抑制作用。

　　　江淮汽车董秘王敏对中国证券报记者说，现在通货膨胀压力较大，而且宏观调控对车市不太有利，因此市场会感受到一些压力，经销商可能会进行促销，但是车企不会主动打价格战。长城、众泰等多家车企的有关人士表示，5月份并没有进行官方降价，不排除经销商层面有降价行为。

　　　降价你追我赶

　　　中国证券报记者在调查中发现，新宝来、长安铃木、夏利两厢、威志N5、雅阁2.4L、凯美瑞等车型在4月份推出优惠的基础上继续增加优惠，市场上已经出现经销商竞相压价的情况。

　　　北亚车市商务信息中心经理郭咏表示，价格竞争已经从销售商层面开始出现，经销商今年的盈利能力与去年相比已明显下降，面对的经营压力越来越大。亚市经销商5月的经营信心指数为-16.34，与4月相比下降7.71个点。

　　　“从时间顺序看，合资品牌一般首先开始降价，而视合资品牌为竞争对手的自主品牌则会跟风降价，日韩系合资品牌发挥了‘领跌’的作用。”太平洋汽车网的王锐表示。

　　　东风日产的库存量从4月份开始上升，尽管仍然处于合理水平，但公司已经开始全面促销，5月份的厂家指导价比4月份的优惠增加1000元-2000元。经销商层面的优惠幅度更大，天籁等车型优惠较多。东风日产在北京的一家4S店表示，目前店内车型都有优惠，并且比4月份更便宜，如天籁2.5优惠幅度达到2万元，店内车源比较充足，基本保证有现货。

　　　广州丰田方面也有不同幅度的优惠活动，如雅士力优惠2万元，汉兰达优惠5千。更重磅的炸弹是马自达厂家指导价直降3万元。网上车市的编辑邓玺说，厂家降价之前经销商有的已经降价3万元，这次厂家降价后，预计经销商还会继续降价。

　　　太平洋汽车网的王锐表示，这些促销力度较大的合资品牌车产能都比较大，供给充裕，而且可以降价的空间较大。5月份是市场的淡季，经销商为了完成上半年的销售任务会主动降价。

　　　有的合资品牌厂商尽管没有主动降价，却祭出比降价更厉害的狠招。据东南汽车相关人士介绍，凡属于建设银行和兴业银行的信用卡客户，且有稳定收入的消费者，均可以申请购买东南汽车之三菱品牌车型、享受信用卡分期付款业务。消费者最低只需首付车款30%，便可享受建设银行或兴业银行提供的零利息、低手续费购车金融服务，贷款期限1-2年，最高15万元。以去年11月上市的蓝瑟翼神1.8L睿智型MT 10.98万为例，只需首付3.48万元，若在建设银行贷款7.5万元，分两年还清，每月仅需支付3344元。

　　　合资品牌降价的同时，自主品牌也不甘寂寞，尽管降价额度不大，但是相对于其低廉的总价，降价幅度其实更高。5月份北亚车市自主品牌降价指数为54.1，与4月份的23.06相比明显增大。自主品牌经销商的销售信心由4月份的28.57降为-7.88。郭咏表示，自主品牌经销商原本对销售抱有很大期望，但销售量却未达到预期，因而信心大跌。

　　　实际上，早在今年1月份比亚迪就开始降价。目前比亚迪G3降价1.7万元，F0降价9000元。有些厂商尽管没有直接官方降价，却推出了一些优惠活动，变相促销，如长城汽车推出在5月31日前购买哈弗M2可以享受3年免费保养的优惠措施。

　　　从厂家指导价看，大部分自主品牌生产商仍在“死扛”。广发证券研究员杨华超表示，合资品牌降价肯定会传导至自主品牌，但现在大家都不愿意降，一季度的销售还不错，得看二季度的情况。一旦有人扛不住，自主品牌会集体降价。

　　　两极分化明显

　　　在降价风行之时，加价成为车市的独特风景。高尔夫GTI、高尔夫61.4T、途观、奥迪Q5、索兰托、奥迪Q7等紧俏车型仍在加价销售。这些加价销售的车型集中在进口车和德系合资车。没有加价的车价格也很坚挺，如宝马3系、5系有少量现货，X5、X7需要预定，价格没有出现松动。

　　　中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌对中国证券报记者说，加价的车型产能较小而需求较大，价格难以松动。国泰君安研究员张欣表示，这些车加价销售，营造出这种很热氛围的只是“饥饿疗法”，要看到，替代车型太多，限产保价难以持久，这些车降价早晚会出现。

　　　中国证券报记者从北京的4S店了解到，一些车型的加价幅度与之前相比已经有所下降。以刚上市不久的宝马X1为例，2.0排量为35.8万，2.5排量为46.4万，3.0排量为55.25万。3月份该车4S店订车加价的价格为3万或5万不等。5月份加价则有较大幅度回落，大部分4S店表示订车即加价3万，而另有部分4S店则表示只需加价1万。

　　　势头强劲的马自达CX-7继续加价的空间也不大，业内人士预计，该车型未来很有可能出现降价。自去年年底上市以来，厂家方面不断加价，马自达CX-7原价28.8万，现在4S店的报价则为32万。销售人员介绍说，车的性能不错，但是因为价格方面一直在涨，所以基本保持一月一台的销售情况。

　　　张欣认为，真正的价格集体跳水可能要等到十一黄金周以后，届时经销商需要年底冲量和回笼资金。对于自主品牌而言，保持厂商指导价的坚挺需要生产商之间的默契，现在不敢降是担心影响销售，但合资品牌的降价必将逐步往下传导，而今年自主品牌的销量目标都比较激进，最终价格可能会跌得“稀里哗啦”，除非上半年结束后下调产能。

　　车价降幅排行榜

　　车型 降价幅度

　　宝马５系 ５８０００元

　　奔驰 Ｅ３００ ３００００元

　　ＢＭＷ３２５ｉ ４３０００元

　　途胜 ３００００元

　　马自达６ ３００００元

　　凯美瑞 ３００００元

　　２４０Ｇ豪华版

　　比亚迪 Ｇ３ １７０００元

　　思伯睿 １７０００元

　　伊兰特 １５０００元

　　Ｆ０ ９０００元

　　自主品牌降幅排行榜

　　车型 降幅

　　骏捷 １５０００元

　　比亚迪Ｆ３ １１０００元

　　ＭＧ７ １００００元

　　比亚迪Ｆ０ ８０００元

　　瑞虎３ ５０００元

　　夏利Ｎ５ ５０００元

　　哈弗Ｈ３ ２．４Ｌ ４０００元

　　吉利熊猫 ３０００元

　　新一代普力马 ３０００元

　　风云２两厢 ２０００元

　　合资品牌降幅排行榜

　　车型 降幅

　　马自达６ ３００００元

　　思铂睿 ２００００元

　　速腾 １５０００元

　　福特－福克斯 １４０００元

　　北京现代ｉ３０ １００００元

　　骐达／颐达 ９０００元

　　新景程 ８０００元

　　现代悦动 ８０００元

　　本田锋范 ５０００元

　　世嘉三厢 ４０００元