2010车市走过三分之一 自主品牌有点悬

　　4月份全国乘用车产销数据公布

　　2010车市走过1/3，自主有点悬

　　文/李佳丽

　　在汽车终端市场一片降价声下，4月份产销数据与2010年第一季度上牌数据纷纷出炉，在最严肃的数据论证下，各品牌、各车型的表现被逐一圈点，其中自主从年初开始市场相对疲软，对比各车企年初制定的目标来看，今年自主品牌们恐将遭遇寒流，尤其是奇瑞、比亚迪这样的大户。

　　通用大众领衔格局不变

　　根据各车企4月成绩单，月度销售冠军由实现销量89562辆的上海通用稳坐，遥遥领先于亚军上海大众。科鲁兹以非常稳定的销售成绩宣告自己已成为上海通用新时期中坚力量。

　　相比上海通用虎年的来势凶猛，南北大众则沉稳许多，中高级车帕萨特与迈腾已超越日系品牌，爬上了上牌数榜首位置。随着DSG变速箱正式国产化，大众系列车型的成本将进一步下降，为南北两大众在车型定价方面留出了更大的空间。不过一汽-大众受制于产能之痛，高尔夫与奥迪A4L、Q5都处于等车数月的状态，虽然新工厂开建，但在短期内很难对产能有所贡献。相信2010年销量冠军最终将会在上海通用与上海大众之间决出。

　　从终端市场反馈的信息看，目前中国汽车市场呈现冷热不均的销售态势：德系车境况最佳，虽然主力车型不断增加产能，但依然供不应求；美系车处于第二梯队，领军企业上海通用近两个月销量不断走高便是最好的例证；自主品牌仍处于发展瓶颈期，“破局”难度依然不小；受召回风波的影响，日系车销量攀升势头被遏制。

　　目前在终端销售市场上，日系车型的价格优惠幅度最大，这一点连发展势头迅猛的东风日产也不能幸免。随着车市逐渐走入淡季，日系车将有可能挑头发起新一轮的降价潮。

　　日系车群体反而攻之

　　伴随日系车价格上的松动，销量明显有了起色。整个4月份，日系市场占有率达到20%，其中，月销量排行前十的名单中，东风日产位于第五，一汽丰田以40099辆排名第八。虽然不排除有压库现象存在，但在召回事件仍有余波的情况下，一汽丰田凭借老车型的支撑，将月销量维持在4万辆以上实属不易。一汽丰田今年的新车推出计划基本都在下半年，包括新款普拉多、新锐志、新普锐斯，伴随新车的还有一系列品牌修复计划。

　　从更接近市场真相的上牌数据来看，今年第一季度各细分市场车型排名中，丰田RAV4与新皇冠、凯美瑞都取得了细分市场排名第二的成绩。

　　此外，尽管4月份销售量达到56725辆，东风日产副总经理任勇对此成绩并不满足，日前对外宣称，东风日产有望杀入销量排行前三甲位置。目前，旗下新车March玛驰已经公布了预售价——7万-9万元，但这还仅仅是预售，最终市场表现还有待观望。

　　自主这个春天有点冷

　　根据数据统计，自主品牌4月份销量下降3%，面对合资品牌的强势增长，自主品牌们在自身高产销的目标下压力更大。首先是单车销量排名“常胜”的比亚迪F3不仅在4月被北京现代悦动追平，同时传出严重压库的消息。据悉，比亚迪4月产销为45110辆，虽依然是自主品牌销量冠军，但前4个月累计208638辆的销量，仅实现年产销任务80万辆中的26%，完成全年计划难度不小。

　　与比亚迪争夺“一哥”位置的奇瑞销量稳定，近几个月销量都在4万-4.5万辆徘徊（4月销44819辆）。可惜“稳”并非奇瑞需要的，再多新车也掩盖不了它的销量上升乏力，目前其年销售任务已由年前的85万下降到70万辆。具体车型表现上，除了风采依旧的QQ，其他车型没有什么亮点。被广泛看好的风云2月销仅过5000辆，并未给奇瑞带来什么好消息。此外，A3销量从“月销万辆”跌至3000辆打头，令人遗憾。

　　位于月销量排行第九位的吉利在收购沃尔沃的光环下，4月32367辆的销量算是正常水平。尤其是帝豪，月销量已然达到5000辆以上。在成功收购了沃尔沃后，不知道吉利会给自主品牌们带来怎样的新思路。