来源：四川在线-天府早报
作者：蒲鹏 何懿
日系技术抗衡“T”>>>
在涡轮增压、全车系带“T”的趋势中，唯有日系车企对这一技术不为所动。仔细寻找中国市场上的搭载涡轮增压的日系车，可以发现，除了极为少数的性能车型以外，日系车都没有采用这一技术。
日系车也有“T”技术
“丰田、日产等日系厂商不大规模使用涡轮增压绝对不是技术问题。”一家日系经销商技术部经理告诉记者：“涡轮增压不是很神秘的技术，工作原理也很简单。其实日系车使用涡轮增压也很频繁，只是在中国市场不多见。”
事实也的确如此，在日本本土有很多微型车就搭载了涡轮增压发动机，比如0.6T、0.8T车型。不过，日系车在涡轮增压技术上的优势更体现在高性能车上。
因此，涡轮增压技术对于日系厂商来说并没有任何问题。丰田、本田、日产等厂商对涡轮增压不感兴趣，最大原因还是在于其造车理念不同于欧系厂商。
实用主义胜利
在大多数日系厂商看来，涡轮增压的高动力性对于城市用车并不实用。
另一方面，如何平衡先进技术和价格，也一直是日系厂商考虑的重点。东风日产总经理任勇就曾表示，东风日产采用VQ发动机和CVT无级变速器以后，动力可以有10%～15%的提升，而油耗又有15%的下降，但是造车成本上升几乎为零。他认为，这种解决方案对消费者来说更为实际，无需为先进技术买单，又能实现高性能低油耗，因此东风日产将在全系车型中普及。
而丰田、本田们也有同样的看法。使用涡轮增压发动机的车型，在购车成本、养护费用、油品使用等日常费用也颇为可观，这也与日系车经济、实用的造车理念不相符合。
着力未来绿色动力
现在，多数日系厂商看好纯电动车。在电动车盛行后，不在需要考虑节能环保，而在性能方面，电动机也可以轻松实现大扭矩、大功率。所以，避免在传统内燃机技术上过多地投入，就是节约成本的最好体现。
当然，日系车企同样在改进发动机技术，比如日产全面采用VQ发动机和CVT技术、丰田不断加强VVT-i、双VVT-i技术，本田则大力发展可变气门升程技术，是以提升发动机的燃油经济性为主要目的。但是这一切，并不能改变日系车对内燃机技术投入的减少，转投新能源的怀抱，因而涡轮增压技术自然也不会成为日系车的主流。
i-VTEC
虽然控制进气时间可以提升燃烧效率，但是并没有增大单位时间内的进气量，对发动机效率的提升也非常有限。因此，本田就从控制气门开启范围的思路出发，研发出i-VTEC（可变气门升程技术）。
i-VTEC使在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。
与简单成熟的VVT-i不同，i-VTEC目前只被少数几个厂商使用。除本田外，丰田的VVTL-i、日产的VVEL、宝马的Val-vetronic技术，也是基于这样的原理，只是叫法不同而已。
VQ发动机
日产VQ系列发动机被看做是自然吸气发动机的巅峰之作。自1995年起，就连续14年被美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选为年度的十佳发动机。
VQ发动机是一系列发动机高端技术的结晶，其共同特点是采用V形6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统，CVTC 连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。
另一方面，VQ发动机通常搭配CVT无级变速系统，为强大的动力带来更为顺滑的换挡体验，同时也进一步降低了油耗。
VVT-i
丰田使用的VVT-i（可变气门正时系统）就是延长进气时间的一项技术。VVT-i系统通过电脑自动控制进气门的时间，在低转速时减少进气，保证燃烧充分，而在高转速时延长进气时间，导入更多空气。这项成熟的技术可以明显改善燃油经济性、有效提升汽车功率和性能、减少油耗和废气排放。
同时，在此基础上，丰田还推出了双VVT-i技术，即加强了出气门的控制，推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。
相关链接
本田机器人ASIMO
将再次巡回演出
5月下旬，由本田研发的世界上最先进的类人型机器人ASIMO将再次到中国进行巡回演出。ASIMO拥有类人型机器人领域最强的移动能力、利用工具与人的协调能力和极高的信息交流能力。届时，中国的青少年们以及科技爱好者们又可大开眼界，在欢乐中感受尖端科技的魅力。
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
