技术驱动未来 东风风行打造“中国斯巴鲁”

　　“中国汽车工业的根本出路就在于拥有核心技术。没有核心技术，没有自主品牌，没有知识产权，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。”中国汽车技术研究中心主任赵航如是说。因此，走技术路线当是中国汽车工业的一项长期策略。

　　数据显示，东风柳汽一季度累计产、销汽车2.6309万辆和2.3482万辆，同比分别增长123.87％和147％。首季实现工业产值35.4亿元，同比增幅达168％，产品销售收入31亿元，翻了近两番。特别是，东风风行乘用车系列，如风行菱智、风行景逸，表现抢眼。

　　资深汽车分析师刘峰认为，东风风行之所以取得这样的成绩，与其鲜明的技术路线密切相关。而且，值得关注的是，风行并没有盲目地走技术路线，而是聚焦在操控性能与节油这两项关键技术上，这与斯巴鲁的发展模式有些相仿。

　　斯巴鲁汽车于2004年被引入中国市场，在短短的六年时间里，实现着每年200%以上的销售增长率，其成功的关键也在于领先的操控技术与节油性能。斯巴鲁汽车（中国）有限公司市场企划部课长戚伟强表示，“斯巴鲁最初为爱好者而来，现在则需要让更多普通消费者了解我们的核心技术，斯巴鲁不仅仅有技术，还有技术带来的安全、乐趣、进取执著的生活理念，甚至更实惠的用车体验”。

　　例如，在2010北京国际汽车博览会上，斯巴鲁就重点推出了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与水平对置发动机（SUBARU BOXER）这两项核心技术。除此之外，SI-DRIVE系统、无级变速器Lineartronic、摇篮式发动机托架、斯巴鲁车辆动态控制系统（VDC）等等也是斯巴鲁所拥有的先进技术，它们共同造就了斯巴鲁汽车优异的操控性能。而所谓“实惠的用车体验”，则部分体现在节油性能上，斯巴鲁在实现优异驾驶性能的同时确保了较低的油耗。例如斯巴鲁力狮2.0i的百公里等速油耗为5.2L，而级别同排量的雅阁、凯美瑞等，百公里等速油耗都在为6L以上。

　　与斯巴鲁如出一辙的是，东风风行也致力于提高产品的操控性能。以风行景逸为例，作为中国汽车拉力赛评委的路文明称景逸TT“开起来有宝马3的感觉。”操控乐趣是对发动机、车身、底盘、悬架、转向等各个部件的整体协调能力的集中表现，远比提供几项豪华配置更有难度，这也是宝马傲视豪华车市场的法宝。

　　景逸TT搭载一台来自英国罗孚的1.8T涡轮增压发动机，这款名为“卡瓦奇”的发动机，其性能和可靠性在欧洲市场已经得到证明，峰值马力和扭矩分别达到160 bhp和215 Nm，动力输出与主流B级车的2.5升发动机相当，操控乐趣，刹那在握。

　　而景逸的车身结构设计则由曾经设计了劳斯莱斯幻影、保时捷卡宴、大众途锐、途安和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀。景逸的底盘调校来自著名的英国莲花，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。再配合先进的后轮随动转向技术，景逸即使在急转弯时也不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。 这便是“景逸TT”能够为驾驶者带来类似“宝马3”操控性感觉的根本原因。

　　在节油性能上，我们可以东风风行的MPV车型菱智为例。风行菱智的原型车是日本三菱太空车Space Gear L400，已畅销海内外多年。菱智2010款全系产品均搭载低排放、低油耗的绿色发动机。其中，菱智QA系列全面更新为三菱最新的2.4升排量4G69发动机，三菱明星车型格蓝迪、欧蓝德均使用这款发动机。该发动机携带先进的MIVEC系统，这一系统与风靡全球的可变气门正时系统VVTI的工作原理相近，等速油耗仅为7.2升。而菱智柴油版车型则搭载1.9T雷默动力涡轮增压发动机，能够输出相当于自然吸气发动机2.5升的动力，但实际路况下百公里油耗仅为6-7升左右，一些经销商甚至做出了“油耗超7升，商家买单”的惊人之举。

　　业内人士认为，东风风行以打造“中国斯巴鲁”为远景的做法，值得肯定。只要坚定不移的沿着这条技术路线走下去，东风风行还将迎来更大的发展。但风行要注意的是，在引进世界先进技术的同时，还要如斯巴鲁一样研发出真正属于自己的核心技术，这很关键。