自主品牌靠实力获倾心 比亚迪牵手戴姆勒

　　比亚迪与戴姆勒近日做了一个惊 人 的 举动——— 前 期未见大炒作就签订了合资协议，此举一石激起千层浪。

　　【新闻背景】

　　德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪正式签署合资协议。双方将成立50:50股比的合资公司，命名为“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，并将开创新的汽车品牌。

　　2010年5月27日，比亚迪正式牵手戴姆勒，双方瞄准中国电动汽车市场。此消息又一次将人们目光聚焦在新能源上。

　　■合作双方信心十足

　　比亚迪汽车公司发给记者的声明显示，在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，合资公司的注册资本为6亿元人民币，双方各占一半股权。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场，合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。

　　在这份声明中，无论是比亚迪还是戴姆勒都对这次合作充满信心，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“这是一个激动人心的新行动计划。我们将共同努力，尽早将这款新型电动车推向市场。”戴姆勒股份公司董事长蔡澈博士说：“在充分发掘中国电动汽车潜力方面，我们新建的合资公司处在非常有利的地位。”

　　■牵手先从研发开始

　　双方联手的这个合资公司尚在等待国家有关部门的批准。但记者从比亚迪汽车公司副总经理、新闻发言人王建钧处获悉，这个合资公司与此前国内的其他合资汽车企业不同，双方将首先在深圳建立技术研究中心。至于建立合资生产企业的事情，王建钧表示，“我们会按照国家相关规定来办”。

　　据王建钧介绍，这个技术研究中心将打造一个全新的电动车平台，其推出的产品也将优先向国内市场投放。谈到这个平台的产品是否会开拓海外市场，他表示要随后视情况而定。这个合资机构推出的品牌与比亚迪和戴姆勒都无关，是介于两者之间又独立于两者的全新的高端品牌。

　　■技术互换的新模式

　　客观地讲，这次牵手的品牌双方在汽车领域的影响力存在一定的距离，因此，尽管签署备忘录时已经给市场打了预防针，但此次双方的正式签约还是在市场上引起了一番震动。

　　市场上对比亚迪和戴姆勒建立合资公司关注更多的是“这是中国汽车技术的进步”。此前中国汽车制造领域内建立的合资企业，多是“以市场换技术”，生产的是外资方的车型，用的是外方的品牌。但这次合资双方是“用技术换技术”，生产的是全新车型，品牌也是全新的。记者和多位驾驶比亚迪F3的“的哥”和私家车主探讨此事时，听到最多的话就是，“跟奔驰合作，应该能让比亚迪从品牌和质量上有所提高”。据外媒报道，CLSA亚太市场分析师ScottLaprise这样评价双方的合作：“与戴姆勒合作后，比亚迪在全球汽车产业中的名气会大幅提高。而且比亚迪还可以借鉴戴姆勒的技术和生产方式提高自身的研发和生产能力。”

　　■持续发展考验双方

　　比亚迪和戴姆勒的合作开了中国汽车领域的一个合作新模式，但这个模式在具备了“话语权平等”的同时也带来了一个公司后续发展的动力问题。

　　毕竟，这个新产品既不是比亚迪也不是戴姆勒，而且比亚迪和戴姆勒双方也都不会放弃新能源这个极具潜力的市场，这样一来，在未来的新能源市场上，双方将会出现包括比亚迪、奔驰、全新品牌三个品牌的产品在竞争。这三个品牌的区分和竞争其实并不是一件容易的事情。

　　“如果比亚迪希望未来将塑造比奔驰更有竞争力的电动车产品，那么比亚迪会将自己的核心技术全部拿到合资公司吗？如果奔驰要防止比亚迪在未来有一天做大，会将自己的核心技术全部支持到合资品牌吗？如果双方都不将全部的技术投入到合资公司，合资公司的品牌将不可能达到一个全新的市场地位。”资深汽车评论人张志勇从另一个方面表达了希望“真正的合作”能够持续发展的意思。本报记者 江小红

　　本版看点

　　★合作背景——2010年5月27日，距离签订合作备忘录不到3个月的时间，德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪正式签署合资协议。

　　★最大亮点——合作打破“以市场换技术”模式，合资双方采用“用技术换技术”，实现一种全新的合作模式。

　　★合作意义——戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，把新一代电动汽车推向市场。合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。

　　★未来顾虑——合作产生的新产品不是比亚迪也不是戴姆勒，而比亚迪和戴姆勒各自并不会放弃新能源这个市场，这样一来在新能源市场上将有双方包括比亚迪、奔驰、全新品牌三个品牌的产品在竞争。

　　一种合作新模式的胜利

　　太像了，一如当初吉利迎娶沃尔沃，比亚迪和戴姆勒的牵手合作也是中国草根企业和国际大腕的“婚姻”。同样引起了市场震动：出于对这桩“婚姻”的关注，有兴奋的有担忧的，有看好的有浇冷水的。

　　其实，不管什么意见大家都是好心都是出于对这桩“跨越了门第的婚姻”的关心。因此在这种好心的前提下，我们完全可以跳出双方合作的这桩实际 “婚姻”本身，来看一下很有意思的“婚姻模式”。

　　在这桩“婚姻”里，不再是中方出人出地出钱出市场，外方出品牌出车型，而是双方各出各自擅长的技术来打造一个全新的产品，这种模式下诞生的产品才是真正意义上的“混血儿”，才集合了双方各自的“优秀基因”，而不像以前的模式下出现的全是外方血统、挂着外方姓氏（品牌）的伪“混血儿”。

　　无论这桩”跨越门第的婚姻“以后是否会幸福美满，它都已经开创了一种先河：它为中国汽车领域合作打造了一种新的模式，一种具有产生优秀后代的先天优势（它能真正集合双方的基因）的合作模式。这才是”戴比恋“的实际意义所在。

　　这种模式开辟了自主品牌发展的另一条路线——— 借外力但不靠外力。这对其他自主品牌有着实际上的借鉴意义，但同样，这种模式对自主品牌要求比较高：你要有能够被外方看上眼的技术能力，用中国一句俗语说，就是“想揽瓷器活儿，得先炼出金刚钻”。因此，无论以后还有没有别的企业重复这种模式，也无论“戴比恋”能否白头到老，起码，这种合作的出