试新赛欧两厢 经济型家轿走向空间实用化

　　与三厢新赛欧的动力搭配相同，两厢新赛欧同样也提供了1.2升和1.4升两种排量的车型。1.2升的S-TEC II发动机最大功率达到了64kw/5600rpm，最大扭矩也达到了115Nm/4400rpm，在小排量车型中，它的动力表现也相当不错。

　　空调的使用需要由发动机带动空调压缩机运转，因此会给直接消耗发动机的功率，往往拖累了小排量车型的动力表现。新赛欧两厢在我们的测试中空调的制冷效果一直表现良好，开启空调后，车内能迅速感到空调带来的清凉。在正常行驶下，仍然能获得良好的加速效果，并没有因为空调消耗的功率而太多的丧失动力性。这足以证明这台1.2发动机动力足够满足家用的使用需求。

　　EMT变速器是新赛欧两厢带来的又一亮点。与三厢车相比，这是两厢带来的又一个经济实用的配置。其实EMT变速器实际是小型车甚至说是入门级车型实现降低成本的一项配置，比起AT自动变速器，EMT变速器仍然具有传统的手动变速器的离合器，只是增加了自动选挡装置，实现了换挡的自动控制。

　　与传统自动变速器不同的时，EMT变速器换挡的冲击更为明显，虽然新赛欧两厢具有专利技术EMT变速器在3挡升4挡以及4挡升5挡时已经最大限度降低了换挡的冲击感，甚至冲击感并不容易察觉，但是加速时1挡升2挡以及2挡升3挡时的换挡仍会有较为明显的动力中断的感受。

　　不过EMT变速器优势在于其对动力传递更为直接，比起自动变速器，动力损失更小，更给新赛欧的经济性带来了提升，比自动挡节省10%的油耗，换来同样轻松的驾驭感受。通用对这台EMT的改进更结合了自动变速器的特性，使得这台EMT变速器拥有了自动爬行功能。其实这和自动挡车型挂入D挡后松开刹车，车辆会自动慢速向前蠕动一样，避免了传统AMT变速器在坡道溜车的劣势。