试新赛欧两厢 经济型家轿走向空间实用化

　　作为家用车使用的新赛欧两厢，它的底盘给我们留下了比较深刻的印象。底盘的整体性表现不错，悬挂的支持力度表现不错，并且转向灵敏而且准确，显出了合资品牌车型在性能调校上的优势。只是在采用了油箱中置的结构后，虽然带来后排空间的改善，但也让整车的重心前移，而在这种低成本家用小车中，也很难实现前后重量分配的均衡，因此行驶中产生的颠簸也就会明显造成车前部上下颠簸幅度小，而车尾由于重量轻惯性小的缘故，会造成较大的起伏。

　　在日常驾驶时虽然我们不会压榨出这台1.2升发动机的全部动力，但发动机在中低转速下的动力表现仍然不可或缺。正如我们前面就提到的，1.2升的S-TEC II发动机其实动力表现不错，中低转速下提速依然比较顺畅，即便是开启了空调，也同样可以保证足够的动力满足超车的需要。此外EMT变速器更是降低了发动机在传动系统上的能量损耗，确保了动力传递的高效，只不过EMT变速器换挡速率较慢的特性延长了其从0-100km/h的加速时间。而针对启动空调损耗的动力性能，我们也同样进行了测试，在相同路况下，启动空调后0-100km/h的加速时间比关闭空调时慢了有1.5秒的时间。这也说明了新赛欧两厢的动力满足家用化的需求还是能够得心应手的。

　　在制动性能上，前盘后鼓的制动器配置是入门级小型车最为普遍的配置，其制动效果也很明显。只不过在高速行驶时的制动效能仍有些偏弱，不过配备的三角轮胎却成为了限制新赛欧制动性能的一下低成本化的配置。

　　三角轮胎是众多自主品牌车型常采用的轮胎配置，相比其它品牌的轮胎，三角轮胎材质偏硬，耐磨性更好，这也与三角轮胎更广泛的用于工程机械用轮胎以及货运车用轮胎不无关系。但在抓地力以及降噪性能上都与国外知名品牌的轮胎有一定差距。

　　因此在测试中我们也发现，三角轮胎在高速紧急制动时的抓地性能表现欠佳，这也是影响新赛欧两厢制动距离的主要原因。

　　而在噪音控制上也受制于经济性小车低成本化的特性，新赛欧两厢对发动机噪音以及风噪的抑制并不理想，高速行驶时发动机噪音最为直接的钻进车内，而后排乘客也能感受到较为明显的风噪。

　　新赛欧两厢作为低购车门槛的两厢经济型家轿，其定位也介于新飞度与奥拓之间，它的小车大空间化给初级消费者带来的更多的实用价值，而6-8万元的价格也拉低了家用车与低收入潜在购车者之间的距离，它正向着最理想经济型家轿的目标迈进，给更多的家庭带来了有车的满足感与幸福感。