乘用车三年后可能强制标配弱度混合动力

　　弱混合动力车有望在3年后普及。国家发改委已正式采纳国内车企的建议，决定将弱混合动力系统作为乘用车标配，或在3年后作为强制标准推行。相比普通车型，装备弱混合动力系统的车型成本仅增加3000~5000元，最高可节约15％的燃油。

　　弱混合动力系统即BSG，也叫启动停车系统，是弱混合动力车中最关键的配置。其采用发电启动一体式电动机，用皮带传动方式进行动力混合，在汽车等待红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，通过BSG快速启动发动机，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，从而达到节油环保的目的。

　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程告诉记者，BSG系统一旦强制安装，在所有车型上普及，整体形成的节能减排效果是很显著的。由于该系统在技术上要求不高，成本也就几千元，应该不存在推广难度。

　　长安新能源汽车有限公司企划管理部发展规划室主任刘一懿表示，BSG系统的推行是国内车企的一致意见。此前，中国汽车工业协会组织一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十大车企，成立了TOP10“电动汽车产业联盟”。由TOP10牵头，进行新能源汽车发展规划的制定，并明确了以“渐进路线”推行的思路。经过讨论，BSG系统被认可为最容易实现的减排方案，其推行报告被提交给工信部、科技部和发改委3大部委。

　　据记者了解，即将出台的“新能源汽车鼓励实施细则”，特别设置了弱混合动力车的补贴项目，补贴金额为4000元。这意味着企业安装BSG系统的成本，已被补贴消化掉。但有车企表示，弱混合动力车并不只有BSG系统，还有很多成本没有算进去。

　　林程表示，如果仅安装BSG系统，发动机熄火后，一些需要发动机才能工作的部件，包括空调都没法使用了。这就需要增加蓄电池，同时把空调变成电空调；或者在控制程序上做简化处理，当你需要空调的时候发动机不熄火。可见除了BSG系统，弱混合动力车还有很多需要增加的成本。

　　奇瑞早在1年前，就推出了A5BSG车型，但由于宣传力度不大，消费者认知度不够，该车型只在芜湖和大连两地作为出租车运营。奇瑞新能源公司总经理袁涛告诉记者，投入出租车市场的A5BSG车型总共有400多辆，反映良好。“A5BSG在4S店是可以订到的，未来，奇瑞会率先在A级车上普及这个系统。我们计划3年内将BSG系统安装到所有车型上。”

　　北汽集团研究总院副院长林逸表示，目前欧洲在推行BSG启动停车技术，但还未达到普及的程度。“北汽也有自己的弱混合动力车型，3年内达到政策要求没有问题。”

　　长安汽车公司总裁助理、市场部部长王俊告诉记者，长安很早就决定将全系车型标配BSG系统，目前第一款面向家轿市场的弱混合动力车型CX30低碳版已经上市，售价为7．78万元。“消费者可以对比一下普通车型和低碳版车型的售价，价格差距很小，我们希望借此推动BSG车型的普及。”

　　目前，TOP10企业都已推出或计划推出弱混合动力车型，并已达成共识，决定在强制标准实施之前，全面应用BSG系统。此外，也有跨国公司嗅到了这一政策风向。大众中国公关部高级主管葛然告诉记者，BSG是大众蓝驱车型中最基本的技术，在欧洲，帕萨特、高尔夫、夏朗和途安等都有蓝驱车型，大众将根据市场需求和成本来判断，加快蓝驱车型的引进速度。“只要是蓝驱车型，都会在车上贴上技术标志，很容易识别。”

　　据上海大众透露，朗逸蓝驱版将是旗下第一款搭载BSG启动停车系统的车型。一汽大众则有望在未来引入高尔夫蓝驱版。此前，大众中国总裁范安德向记者表示，弱混合动力技术节油效果非常可观，如果政府能够针对这一技术予以补贴，使得成本与补贴打平，消费者就不用再多掏钱。“补贴政策一旦实行，综合效益会非常好，节能减排的目标会很快实现。大众的蓝驱技术系列包含弱混合动力、全混合动力和纯电动车，我们都有计划引入中国。”

　　在中国新能源汽车发展过程中，弱混合动力被钦定为普及型技术，并不是偶然。此前，科技部部长万钢指出，我国的新能源汽车应实施“三步走”战略：先推小排量汽车，后推混合动力车，再推纯电动汽车。在小排量车之后，弱混合动力作为成本较低、容易实现的技术，已成为现阶段最被推崇的解决方案。但短短3年的期限，对车企们来说，是不是一个考验呢？