回顾2010北京国际车展：你是谁的T型台

　　刚刚开启的大幕转瞬间便又落幕。

　　高贵的与平庸的，合资的与自主的、享受的与用来赚钱的、量产的与概念的……所有的都在这一天粉墨登场，然后又在十天后鸣锣谢幕。谁也不知道，当时间与空间稍一转换，在北京车展的记忆当中，他们究竟是这个T型台的主角还是龙套。

　　但有一些注定是清晰的。

　　连续在北京车展多天，却只能是走马观花般地一遍又一遍的过滤展场，但有三点让记者感触良深。从新旧能源的视野看，当前新能源汽车，特别是混合动力汽车已成为今日车展当人不让的主角。从自主品牌企业的角度分析，自主品牌企业分化严重；从商用车行业看，重卡新军成为了今日的主角，不远的将来，这个仅有100万容量的市场之中，必将出现鏖战。

　　混合动力当仁不让成主角

　　本届车展，要想找出哪家企业在本届车展上没有展出新能源汽车，特别是混合动力轿车，估计不是一件容易的事情了。据悉，本届车展，共计展出了95款新能源汽车，其中，纯电动汽车仅占据三成。这表明，我们一直呼吁的新能源汽车，将从混合动力汽车开始，开创出一个新的时代。

　　就在几年前，欧洲的一些厂家还对混合动力汽车的技术不屑一顾，甚至认为混合动力技术被吹嘘得言过其实，但如今，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等顶尖的豪华车品牌轿车也都推出了自己的混合动力车型。概念车与量产车并驾；弱混与强混齐驱；插电式混合动力与发动机增程式混合动力齐眉。

　　至于早先媒体一直关注的纯电动与燃料电池汽车，本届车展虽然也有新车展出，但由于行驶里程短、基础设施薄弱、电池技术不过关以及成本高昂，离大规模商业化运营距离尚远等诸多原因，大多数的车企最终放弃了在本次车展中展出。

　　作为全球第一大汽车制造商，本届车展没有一款全球首发车，但丰田却依然可以扬眉吐气一番：看看周围，哪家重量级的竞争对手没有步自己的后尘，搞混合动力汽车？普锐斯虽然遭遇刹车门事件，但依然还是混合动力之王，技术成熟，销量最多，是世界上第一个销量超过100万辆的混合动力车型。

　　但一个问题呼之欲出，在中国，普锐斯远没有在美国和日本那么幸运，上市几年来销量仅有几百辆，原因很多，但其中一个重要的原因就是没有像在国外那样得到相关政策的支持。这对那些准备在中国大力推广混合动力轿车的国内外汽车厂家来说，普锐斯到底是前车之鉴还是开路先锋？相关税收优惠或补贴政策的出台与否将起到决定性的作用。虽然早有舆论认为，至少在50年之内，混合动力汽车将成为新能源汽车的主角，且有替代传统能源汽车的趋势，但有关政府部门对混合动力似乎并没有那么热心，一直忙于支持那些至少现在看起来还不太现实的纯电动汽车。

　　自主品牌分化严重

　　本届车展，上汽的荣威350成为了当仁不让的主角，创新的技术、精湛的做工、简洁优雅的造型，将中国自主品牌汽车的技术、品质和开发水平提升到了迄今为止的最高境界，笔者为此撰文一篇发表在自己的新浪博客上，获得上万点击率的同时却也险遭口水的淹没，原因是，大多的读者对车展期间出来的荣威350价格感觉有点高，在他们看来，自主品牌一向都是不如合资品牌的，凭什么要卖得比合资品牌汽车的价格要高。这个现象值得我们深思。

　　而不长进的双环汽车则应该让自主品牌感到耻辱。本届车展，双环的展品依然还是山寨宝马X5的双环CEO和山寨奔驰smart的双环小贵族。有趣的是，厂家还贴了几张施瓦辛格去年11月在加利福尼亚车展上坐进电动小贵族的照片，标题是：小车中的终结者——施瓦辛格盛赞双环小贵族。其实谁都知道，施瓦辛格“盛赞”小贵族是出于钱的面子，在美国加州政府都要破产的前提下，作为一州之长的施瓦辛格肯定也会为五斗米折腰，至于小贵族的真正质量，我们不提也罢。在很多人看来，假冒很可怕，伪劣更危险。

　　在上汽和双环这两极之间，是大批水平参差不齐的自主品牌。车展上似曾相识的山寨版“自主”新车依然不少，看来，坊间传闻的力帆320模仿了mini，永源UFO-A模仿丰田的RAV4，吉利帝豪GE模仿劳斯莱斯，比亚迪S 6模仿雷克萨斯RX系列等等绝非空穴来风。与此同时，我们也在本届车展上看到了自主品牌的进步，自己设计的新车也明显增多。奇瑞、天津一汽、江淮等多款新产品的亮相让我们对自主品牌充满了期待，但有一点还需要指出，这些自主品牌的新车做工、选材虽有进步，但却不同程度地存在着外观漆面不匀、钢板接缝不匀、橡胶条加工和装配粗糙，以及内饰镶嵌工艺粗糙、车内气味刺鼻等问题。可见，即便是自主品牌已经成长了多年，但对自主品牌“远看几十万，近看十几万，进去一看几万”的“偏见”依然适用。不错，用户对自主品牌汽车质量问题的反应没有对合资或进口车型的反应强烈，自主品牌汽车召回事件也相对很少，但这并非是自主品牌汽车的质量高，而是因为用户对低价的自主品牌车型期望值不高。

　　当然，自主品牌汽车的质量在不断提高，但对很多厂家来说，质量提高的速度远不如其新车上市的速度快。而像上汽、一汽这样的企业虽然自主品牌车型不多，但质量扎实，口碑不错，已经显示出了很强的发展后劲。

　　商用车新军扎堆上市

　　本届车展，东风、中国重汽、陕西重汽等商用车自主品牌缺席，曼、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际商用车巨头也没有前来捧场，但2010年北京车展的商用车舞台并不寂寞。美国纳威司达集团（Navistar）的万国（International）长头重卡与江淮联合参展格外引人关注。除此之外，以山西大运、长安重汽、集瑞联合卡车以及五证卡车组成的新军联袂出席让中国重卡市场的未来充满了变数。福田欧曼、一汽解放、北奔、华菱、上汽依维柯红岩等5家主流中重卡企业以及东风柳汽的外馆布展，也让观者感受到了未来中国重卡市场的山雨欲来。

　　中重卡新品牌如此大规模地扎堆，在近几年的两大车展上从未出现过。它一方面体现了北京国际车展的巨大影响力，另一方面也显示出2009--2010年全球经济危机下中国卡车市场的巨大活力和魅力。但笔者要提醒的是，汽车行业是资金、技术密集型的产业。随着技术成熟的国外汽车巨头悉数进驻国内，中国汽车消费市场必将朝着理性的道路发展。为此，产业生存的起点也会越来越高。在这条看上去很美的行业中，老将要想生存与发展下去都实属不易，而技术、资本、营销渠道、配套产业都不占优势的新军重卡要想在此领域生存、发展、壮大且渐行渐远，显然需要付出更多的艰辛与努力。

　　联想起自2002年起，带着充裕资金的宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、江苏春兰、南汽凌野等企业来去一阵风的表现，不禁让笔者为他们的前途感到担忧。但无论如何，这些新军已经杀入了重卡江湖，他们究竟会演绎一个怎样的前途，唯有看车展后的表现。