柳汽双龙汇 直取中国卡车销量最大的华北市场

　　对于两年一度的北京车展来说，乘用车企业也许更多考虑的是展示，但商用车却有所不用，他们或许想的更实在。本届车展，东风柳汽携霸龙507、乘龙609合计4款产品，上演了一场双龙汇，目的就是直取中国卡车销量最大的华北市场。

　　2009年12月，乘龙609在华东上市，并一直在华南、华东地区试销。由于乘龙 609经过了各种恶劣路况的破坏性考验，适合中国和亚洲地区的道路状况和多变的气候条件，驾驶室又特别根据亚洲人的材特点进行了优化设计，因而上市伊始就备受用户青睐。

　　对此，东风柳汽的总经理程道然告诉记者，“脚踏两只船”（商用车及乘用车）的东风柳汽，目前商用车产销更具实力。2009年，摆脱了金融危机的东风柳汽商用车，其市场增长率在全国排名第三，今年一季度，市场增长率上升到全国第二，今年3月，柳汽产销突破1万辆，其中商用车单月产销突破7000辆，创柳汽单月产销最高历史纪录，进入了国内商用车的一线阵容。“我们的产品结构比较好，现在的牵引车 、乘用车几款产品销售始终保持着稳中有升的状态。未来，我们在商用车上面基本的规划，比如说607、609等，产品结构已经打造好了，在商用车上面是一个收获期。”

　　作为霸龙507重卡平台向下延伸开发的产品，乘龙609继承了霸龙507重卡的优良品质，让中卡用户也能享受到重卡驾驶室的舒适与安全。它不仅承载着柳汽几十年的技术积淀，更是东风柳汽根据中、轻卡市场更注重舒适性、安全性而推出的新一代中、轻卡平台。

　　乘龙609驾驶室沿用了霸龙507龙骨框架结构，采用高强度镀锌板及钢板精密焊接，在抗冲击力和抗压力方面，大幅提高驾驶室的安全性。双层大梁吸纳了欧洲卡车轻量化技术，采用6300吨压力机将内外梁一次冲压成型，内外梁结合紧密，坚固耐用，具有较强的承载能力。乘龙609采用加宽轮距驱动桥、加宽车架等方式，使车辆具有出色的抗侧翻能力，整体安全性能达到欧洲标准。动力系统经过优化设计，匹配合理。驾驶室采用流线造型，对车门外板、包角板进行优化处理，使之更加符合空气动力学要求，减小行车风阻，有效降低油耗。

　　除此之外，进军海外市场也是乘龙609参展的一个重要使命。上市时乘龙609定位明确，兼顾海外和国际两个市场，海外定位中、高端，国内定位高端。乘龙609上市时，就选择在第六届中国东盟博览会上发布，可见东风柳汽对其进军海外市场的厚望。目前，乘龙609拥有牵引车、自卸车、平板车、专用车四大种类，功率覆盖140PS—240PS。

　　本届车展，东风柳汽在商用车上，还展出了其主打车型霸龙507，可以说，霸龙507自上市伊始，就得到了用户及市场的高度认可。2009年，霸龙507销量超过1万辆；2010年，在市场火爆的背景下，霸龙507销售更旺，第一霸龙507是东风柳汽历经4年自主研发的新一代高端重卡，其技术水平、产品性能均与国际先进重卡接轨。驾驶室为国内首创的全钢整体框架结构，内设骨架梁，安全性能达到欧洲法规的安全标准。其外部造型高大威猛，内部空间宽敞，领先国内同类产品。环绕式仪表板、功能开关和按钮触手可及，位置、方向气动调节的方向盘，前后高低大范围可调节司机座椅，确保不同身高驾驶员都拥有良好的视野。2008年7月，该车型成为中国首款通过德国TUV公司认证(欧洲安全标准)的重卡。