5月遇冷 6月或成拐点 这个夏天有点冷

　　进入5月后,房市和股市的不断震荡似乎也间接影响到车市。表面上，消费者还在排队提车，厂家还维持着高歌猛进的生产势头，然而，各大4S店似乎又是另一番景象。

　　销量：高开低走犹如坐滑梯

　　据中国汽车技术研究中心统计，5月份全国汽车销量119.47万辆，较4月份降低了13.95%。

　　由于“五一”小长假，5月第一周各大品牌都迎来了一个小高潮，但从第3周开始，各大4S店的订单、客流普遍出现了15%-25%不等的下降，中高端市场也有一定的疲软。

　　库存：消化乏力直逼警戒线

　　据中国汽车技术研究中心公布的数据，5月汽车生产企业库存和经销商库存总量，达到了111.4万辆。从汽车库存消化周期来看，1-5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，消化速度正在逐月递减。

　　大部分主流品牌都将0.6~1.2（库存/月销量）作为合理的库存范围。目前，成都超过半数的车商库存深度已经接近1.2，一些大型集团车商更超过了1.2的合理水平。汽车销售属于资金密集型的行业，库存超过合理水平，对经销商来说意味着沉重的资金压力。

　　出路：降价促销恐起副作用

　　随着连续两月的下滑，已经有不少品牌开始采取措施了，中高级车的经销商普遍给出了超过1万元的优惠。中高级车型的“高台跳水”直接推倒了多米诺骨牌，中级车、紧凑型车、微型车纷纷开始降价促销。

　　然而，不少车企高层在接受记者采访时都表示，目前降价促销已经不再是“救市必杀技”，只是市场大环境使然。而且太多会加剧消费者持币代购的现象，对库存消化有害而无利，对品牌形象也是一种损害。

　　据记者了解，不少品牌已经计划在进入7月后，将减小降价促销力度，转而投放新车、改款车，或是启动大型品牌宣传活动，来刺激车市。这也预示着6月将成为车市的拐点。

　　影响：拐点临近“换车”成主流

　　目前国内汽车消费正面临一系列问题：购车，价格战混乱，政策导向不明。用车，道路交通情况堪忧，停车养车负担大。然而，城市化建设在不断深入，生活工作圈子在不断扩大，汽车消费也逐渐成为了我们生活的成本之一。

　　如此两难的局面也使汽车消费观念发生了转变：二手车成为市场热点、空间、油耗变成了购车首要因素、“一车多用”的MPV车型、跨界车型热销……都是顺应用车环境的有效方法。

　　随着车市拐点的临近，新的消费需求、新的消费理念所带来的，就是“换车高峰期”的加快到来。