李春荣：“华系车”时代将在十年内来临

　　李春荣，1964年出生，江西人，东风乘用车公司副总经理、东风汽车集团股份有限公司监事。扎根东风23年，从事过质量管理、采购计划等岗位工作，曾任东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理。华中工学院管理工程研究生、麻省理工工商管理硕士。

　　“华系车”时代将在十年内来临

　　记者：关于中国汽车的归类和划分，有不同的提法，比如“国民车”、“自主品牌”、“中国车”，但我非常认同你提出的“华系车”的概念。在近期的实践过程中，关于这个概念你有什么新的研究和思考？

　　李春荣：当今世界汽车产业格局，就像战国时代的七雄争霸。消费者比较熟悉的汽车流派有六个：德系、美系、日系、法系、意系、韩系。我认为还会崛起另外一个：华系。

　　流派各有性格，比如德系车技术领先、日系车精致节能。我认为华系车应具备三大内涵：进取的精神、集成创新的高品质、市场的信赖。目前业内提的最多的是“自主品牌”，我认为“华系车”是“自主品牌”的高级阶段。

　　当前的国内汽车产业已在“4M1E”五方面发生了深刻变化，即人（Man）、设备（Machine）、材料（Material）、方法（Method）、环境（Environment）。“华系车”概念本身在概念内涵、范畴界定等方面趋于成熟。从中国经济和汽车产业高速发展的现实来看，“华系车”阵营已逐渐成形，只是还没得到普遍认同。我相信华系车很快会被认可。

　　记者：按照你的理论体系，目前的“华系”品牌应该至少不下五个。它们的发展路径也有较大差异，比如在关键技术研究方面，有的依靠自主开发，有的通过重组兼并获得，有的则靠吸收合资合作经验。在现有“华系车”阵营里，你最看好哪些品牌？对各企业在发展路径上的不同选择，你怎么评价？

　　李春荣：“华系车”发展刚开始，还有很长的路要走，现在谈谁将胜出为时尚早。以东风乘用车为例，我们可能与顶尖高手比会有差距，但差距不是想象中那么大，起步晚并不意味着水平低。

　　每个人的成长环境都不同，每个品牌的发展路径自然也不尽相同，关键还是看结果。我相信不出十年，华系车时代就会来临，到时候各个品牌的发展路径会更加清晰。

　　记者：我支持你的看法，用不上十年，华系车时代一定来临。

　　品质是东风风神的核心竞争力

　　记者：不同流派的风格构成了它的独特竞争力。作为“华系车”代表之一，你认为东风风神的独特竞争力体现在哪里？

　　李春荣：品质。品质是东风风神的核心竞争力。

　　人们常说“四十不惑”，东风四十多年来对品质的追求已经成为DNA的传承。东风是做军车出身，做好品质、管好质量，是要签下“军令状”的。东风一直将造车看作一项严肃复杂的事情，严格且负责地在做。比如S30、H30的开发，我们做了4年多。有人问为什么那么久，为什么有些企业8个月就出新车？我回答说，东风不会这样，因为我们首先要追求的是品质，而不是速度。S30推出前，我们与德国著名跑车公司汽车调校大师一起反复调试最佳操控与舒适值，进行了300多项整车试验、2000多项零部件试验，道路试验跑了312万公里，相当于绕地球近100圈的距离！

　　记者：站在消费者的角度，除了产品品质，他们还关心东风风神掌握哪些先进的技术，制胜法宝是什么。

　　李春荣：精细的工艺和系统集成能力。东风风神的零部件是国际化采购，供应商中既有跨国公司、合资公司，也有本土优秀的零部件集团。核心部件在动力、操控、经济性、舒适性等方面的表现都是优秀的。东风风神依靠先进成熟的集成技术使它们发挥最佳性能。同时，为了给消费者更多选择，我们会推出1.4L-2.4L更多排量的发动机总成。

　　记者：在东风汽车的企业版图中合资体系比较发达，东风日产、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚等，都有深厚的管理和营销基础。东风乘用车作为东风集团的战略板块，其发展必然不是孤立的。你认为东风乘用车从合资体系那里受到了哪些积极影响？

　　李春荣：东风旗下5家合资企业，为东风乘用车提供了可资借鉴的先进管理经验，培养了大批优秀人才。比如，我们的武汉工厂厂长就曾担任天籁工厂负责人。此外，我们的设备可与合资企业相媲美，全球化采购又给我们带来了高标准的零部件。这就好比做菜，大师傅是名厨，灶铲锅勺很先进，又有上等食材，这些都为最终烹饪出美味大餐提供了雄厚的物质和技术保障。

　　凉水泡茶，越来越香

　　记者：在不到一年的时间里，东风风神的市场影响力在快速提升，这很大程度上是营销策略、网络布局的成功。在经销商选择和商务政策上，你们有什么措施？东风风神在4S店建设上比较灵活，体现在哪些方面？

　　李春荣：2007年之后，在中国城市闹市区能够新建4S店的合适地段已经不多。所以我们选择了精益模式。我们推行的4S店面改造，简约不简单，完全可以形成东风风神的统一风格。调研发现，改造一家标准4S店的最低费用只要46万元。我认为这是符合科学发展观的。事实证明，我们是成功的。东风风神4S店曾被评为“最具神韵的专卖店”，这就是鼓励。

　　东风风神网点设置的第一要务是让经销商能够赚钱。我们主张“精确精益、持续共赢”，通俗地说是“凉水泡茶越来越香”，就是要与经销商共成长。我们在商务政策中规定，只要经销商努力，那么市场发展起来后，该区域新规划的网点也由该经销商负责。“谁打的窝子谁钓鱼”，谁开发、谁受益。

　　记者：我一直主张汽车企业要尊重经济社会发展规律，认真研究中国国情和区域经济发展的特点，重视市场的阶次开发，因地制宜地采取针对性的营销措施，实现品牌的可持续发展。现在许多汽车企业已经十分重视二三级市场，东风乘用车在这方面有什么方法和体会？

　　李春荣：东风风神在市场布局中没有按行政区域划分，而是按市场容量划分成400辆、600辆和800辆等区域。我们基于区域GDP、上牌量、品牌倾向等大量调研结果，用量化手段精确布局、精准营销。当然，这种划分是动态的、发展的。

　　记者：你曾在海外深造一年半，据你观察，欧美等地的汽车市场是否也有类似的层次差异？开发二三级市场是世界汽车市场发展的普遍规律，还是中国汽车市场特有的个性化的东西？

　　李春荣：美国的经济社会发展比较充分，基本上消除了城乡差距。美国没有二三级市场的概念，欧洲、日本估计也是这样。

　　在文化中汲取营销灵感

　　记者：每个人年轻的时候都有远大的理想和抱负。你一毕业就从事汽车行业，已经有23年了，这些经历是否与你当初的理想和人生规划一致？曾在麻省理工大学（MIT）读MBA的两年经历，对你个人发展有什么影响？

　　李春荣：（笑）其实我没有想太多，随缘吧。扎扎实实地推进汽车事业，这是我人生的意义，也能体现价值。东风40多年的造车历史和文化积淀，是东风风神成长的根基。

　　当时出国学习是个人申请、东风公派。麻省理工培养了59名诺贝尔奖获得者，有着悠久的传统底蕴。在那里我学习了24门非常实用的课程，听取了90多位政要、世界500强总裁的演讲，深入参观了通用、福特、波音等30多家国际一流公司。这些经历及由此产生的思考是很宝贵的。

　　记者：我认为文化特别是传统文化对管理、营销有潜移默化的影响，现代管理营销已经成为特定历史阶段的文化组成部分。我也发现，你对传统文化，历史、地理、诗词、书法等都比较感兴趣。这些传统文化元素是否也渗透到你的管理和营销实践中？

　　李春荣：我在东风从事自主乘用车营销工作，希望把东风风神的营销团队打造成国内一流的汽车营销团队。一流的团队需要有一流的文化、一流的思想。我们受东风优良传统熏陶，对品质和责任理解深刻。同时，面对人才多元化可能带来的不利影响，我们以契约精神来形成共同价值观。与“五月花公约”问世的故事类似，东风风神的营销团队约定了“专业、诚信、激情、贡献”的共同价值观。

　　传统文化中有许多值得借鉴的思想。围棋中有一个概念“本手”，就是棋子该落哪就落哪，别投机取巧。就像做汽车，该投资设备要投、该做试验要做、该加强服务要加强，这些都要沉下心来做，不能指望一个营销妙招就能卖好汽车。有一句古典诗词很好地说明了这种心态，叫做“流水不争先”。

　　佛学中讲修行有三个层次：戒、定、慧。我理解，“戒”就是规矩，东风风神新车要试验和路试300万公里以上就是我们的规矩，这规矩不能破的；“定”就是宁静的心态，做企业就要静下心、别妄想，在质量、成本、员工思想、社会责任等各方面都要兼顾，做到井然有序；“慧”就是智慧，就是创新。当前东风风神面临两个难题——知名度不够高、部分消费者对品质尚存疑虑，这是需要我们运用智慧坚持不懈去解决的。今年我们陆续启动东风风神“征服五大洲”品质之旅、五“极”之地挑战赛、工业旅游三个项目，相信东风风神品牌和产品品质会逐渐被了解和认可。

　　做企业、做营销、下围棋、修佛学，道理都是相通的：追求品质是根本。