节能补贴的先天不足 还需苦练“内功”

　　如果说《新能源汽车补贴》探索的是汽车行业的未来，那么《节能汽车补贴》则着实让广大消费者得到了真正的实惠。从政策出台后的关注度骤增可以预计，节能汽车将为下半年车市注入一剂强心针，这也让《新能源汽车补贴》有些黯然失色。

　　新能源车补贴是推动电动车行业发展的财政杠杆，补贴更大意义在于对产业的指导。比亚迪F3传统汽车售价在7万元左右，可插电的F3DM售价则需15万元，直补5万元后，价格可以下调至10万元，如果再加上每年节省下来的汽油费，对消费者本来应该具备足够的吸引力。但在电动汽车技术无法媲美传统动力车型，辅助设施无法普及的情况下，消费者很难为电动汽车的不便利性和不稳定性以及未来的不确定性“埋单”，因此,市场很难出现热捧电动车的局面。

　　而节能汽车补贴政策则完全不同，它将成为车企和经销商的新卖点。新政补贴按量不按价，都是统一的3000元，节能型乘用车购车补贴和购置税优惠叠加后，优惠幅度将超过2009年购置税减半征收的优惠幅度，10万元的车型在补贴后相当于将购置税减免了2.5%左右。价格越低的车型，受益程度也就越高。

　　不过，就算是《节能汽车补贴》实实在在地摆在面前，消费者也并非没有担心：“补贴实施，车价不降反升，老百姓一点也得不到实惠。”仔细分析不难理解，2009年购置税减半政策就曾导致部分小排量车型涨价，至今让消费者心存怨言；其次，理解补贴标准需要对汽车行业有所了解，更多消费者并不了解综合燃料消耗量限值；再有，由生产企业在销售时兑付给购买者的模式也缺少公信力，容易造成国家补贴给消费者的金额被厂商打折扣。

　　从中国汽车的发展格局来看，新能源汽车在补贴上还需苦练“内功”，政策引导小排量的发展仍是大势所趋。但新政中“车辆可通过加重达到节能标准”的漏洞，将可能导致产品市场价格的混乱。如何让消费者真正得到看得见的实惠，避免未预见的损失，新政策审批、执行和监管环节给相关部门提出了更大的难题。