新能源补贴出台“力挺”自主品牌发展

　　6月1日起，新能源车、传统汽车的节能车型同获财政补贴，意味着国家政策在指导汽车产业发展上的前瞻性和务实性，新能源车要大力发展，而更具现实操作意义的传统汽车节能技术推广也不能放松。

　　针对该政策，采访部分厂家，听听他们的意见，主要是了解他们对政策的理解、评价，哪些地方需要改善，他们对于节能方面有什么具体想法。

　　比亚迪：国内新能源汽车领先者，2008年已推出插电式混合动力车F3DM，2009年推出纯电动轿车E6，计划以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业。

　　“暂时不会更改生产计划，目前F3DM的年度目标是销售1000辆，E6还没有定产销计划。”比亚迪汽车公关经理徐安表示，通知肯定了以电动汽车为主流的新能源汽车发展方向，企业可以投入更多的精力和资金进行研发和生产，企业可以结合补贴政策，制订更好的产品推广策略，加速电动汽车的行业性推广步伐，各企业的产品能够得到充分的检验和竞争；同时，会推进各地充电基础设施的建设，这对电动汽车前期的规模化推广具有实质性的意义。“我们生产的纯电动车E6，在深圳已经作为出租车交付使用，这款车如果面向个人销售，应该能够拿到6万元的最高补贴额度。”徐安表示，F3DM目前面向个人的售价是16.98万元，这款车如果在深圳销售，它会在中央财政补贴5万元的基础上，深圳政府还会补贴2万元，深圳补贴的额度就达7万元，这款车在深圳的售价不到10万元，对于商业化普及和个人用户购买它，是一个非常利好的消息。

　　奇瑞：多种新能源技术齐头并进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。

　　此前，国家的补贴政策均是针对公务、出租等公共利益的车型，“这是政策的延续，由公共服务领域扩大至私人用车。”奇瑞股份副总经理袁涛表示，此次补贴试点政策出台的时机“很及时”，“新能源汽车项目不能总停留在实验室里”。“这次政策的推动起码提供一个机会。”在袁涛看来，这个政策必定会“极大地”促进新能源汽车产业化和研发，尤其从个人用户这个角度来看确实是个利好。同时，奇瑞方面也表示，并不会因为补贴政策改变自己项目的推进节奏。袁涛表示，奇瑞在快速推进方面的表现则是提前建立新能源汽车的销售渠道。新能源补贴细则出台后，在5个启动私人购买新能源汽车补贴试点工作的城市中，合肥也在其中。合肥已经建成投入运行了省内首座电动汽车充电站，并积极部署充电站等基础设施建设，欲在2010年底建5个电动汽车充电站和300个充电桩。无论是就近原则还是经济辐射，安徽奇瑞都将受益匪浅。

　　吉利：北京车展期间，吉利展示了两款电动车，EK-1和EK-2分别采用了铅酸和铁锂电池系统。据悉，吉利CNG（压缩天然气）和醇类代用燃料汽车技术已开发完成。

　　吉利汽车新闻发言人杨学良表示，吉利的低成本电动车和锂电池电动车刚刚完成研发，正在审批阶段。由于吉利目前没有符合补贴政策的车型推向市场，因此对于新政的效应没有表态。

　　较早前，吉利汽车研究院院长赵福全曾表示：“新能源汽车要发展不能靠补贴，而应靠技术本身的不断进步。”赵福全认为消费者愿不愿意买单是新能源汽车发展的最核心问题，“发展新能源汽车的大前提应该是国家给不给补助都要生产，国家给了补助，企业高兴；不给，也照样卖车，并且要依靠技术进步来吸引消费者。”据了解，杭州市在电力等公共部门的用车已启用电动汽车，当地首个智能充电站也刚刚落成，不过充电站服务的对象仅仅是当地的300多辆新能源汽车，其中纯电动车仅为67辆。技术瓶颈和市政设施的滞后给消费者带来了犹豫。